Interiorul unei mașini este alcătuit dintr -o mulțime de componente, în special după electrificare. Scopul platformei de tensiune este de a se potrivi cu nevoile de putere ale diferitelor părți. Unele părți necesită o tensiune relativ joasă, cum ar fi electronică pentru corp, echipamente de divertisment, controlereTensiune înaltă, cum ar fi sisteme de baterii, sisteme de acționare de înaltă tensiune, sisteme de încărcare etc. (400V/800V), astfel încât există o platformă de înaltă tensiune și o platformă de joasă tensiune.
Apoi, clarificați relația dintre 800V și încărcare super rapidă: acum mașina de pasageri electrice pure este în general aproximativ 400V de baterii, motorul, accesoriile, cablul de înaltă tensiune este, de asemenea Sub aceeași cerere de energie, curentul poate fi redus la jumătate, întreaga pierdere a sistemului devine mai mică, căldura este redusă, dar și mai ușoară, performanța vehiculului este de mare ajutor.
De fapt, încărcarea rapidă nu este legată direct de 800V, mai ales că rata de încărcare a bateriei este mai mare, permițând o mai mare încărcare a puterii, ceea ce în sine nu are nicio legătură cu 800V, la fel ca platforma Tesla 400V, dar poate obține și super rapid încărcare sub formă de curent ridicat. Dar 800V este de a obține o încărcare de mare putere oferă o bază bună, deoarece aceeași pentru a obține o putere de încărcare de 360kW, teoria 800V are nevoie doar de 450A curentă, dacă este 400V, are nevoie de 900A curentă, 900A în condițiile tehnice actuale pentru mașinile de pasageri este este Aproape imposibil. Prin urmare, este mai rezonabil să conectați 800V și să încărcați super rapid împreună, numită 800V Super Fast Charge Technology Platform.
În prezent, există trei tipuri dede înaltă tensiuneArhitecturile de sistem care se așteaptă să obțină o încărcare rapidă de mare putere, iar sistemul complet de înaltă tensiune este de așteptat să devină curent:
)
Avantaje: Rata de conversie ridicată a energiei, de exemplu, rata de conversie a energiei a sistemului de acționare electrică este de 90%, rata de conversie a energiei DC/DC este de 92%, dacă întregul sistem este de mare tensiune, nu este necesar să se depresurizeze prin DC/DC, rata de conversie a energiei sistemului este de 90%× 92%= 82,8%.
Puncte slabe: Arhitectura nu numai că are cerințe ridicate asupra sistemului de baterii, controlul electric, dispozitivele de alimentare OBC, DC/DC trebuie înlocuite cu IGBT SIC MOSFET, motor, compresor, PTC, etc. , creșterea costului final al mașinii pe termen scurt este mai mare, dar pe termen lung, după ce lanțul industrial este matur și efectul de scară a avut. Volumul unor părți este redus, eficiența energetică este îmbunătățită, iar costul vehiculului va scădea.
(2) O parte dinTensiune înaltă, adică baterie de 800V +motor 400V, control electric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aer condiționat, PTC.
Avantaje: Utilizați practic structura existentă, actualizați doar bateria de alimentare, costul transformării la capătul mașinii este mic și există o practic mai mare pe termen scurt.
Dezavantaje: DC/DC Ras-Down este utilizat în multe locuri, iar pierderea de energie este mare.
(3) Toată arhitectura de joasă tensiune, adică baterie de 400V (încărcarea 800V în serie, descărcarea 400V în paralel) +motor 400V, control electric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Aer condiționat, PTC.
Avantaje: Transformarea capătului mașinii este mică, bateria trebuie doar transformată BMS.
Dezavantaje: Creșterea seriei, creșterea costurilor bateriei, Utilizați bateria de putere inițială, îmbunătățirea eficienței de încărcare este limitată.
Timpul post: 18-2023 sept