Interiorul unei mașini este alcătuit dintr-o mulțime de componente, mai ales după electrificare.Scopul platformei de tensiune este de a se potrivi nevoilor de putere ale diferitelor părți.Unele piese necesită o tensiune relativ scăzută, cum ar fi electronicele caroseriei, echipamentele de divertisment, controlerele etc.tensiune înaltă, cum ar fi sistemele de baterii, sistemele de acționare de înaltă tensiune, sistemele de încărcare etc. (400V/800V), deci există o platformă de înaltă tensiune și o platformă de joasă tensiune.
Apoi clarificați relația dintre 800V și încărcarea super rapidă: Acum mașina electrică pură este, în general, un sistem de baterii de 400V, motorul corespunzător, accesoriile, cablul de înaltă tensiune este, de asemenea, același nivel de tensiune, dacă tensiunea sistemului este crescută, înseamnă că sub aceeași cerere de putere, curentul poate fi redus la jumătate, pierderea întregului sistem devine mai mică, căldura este redusă, dar și mai mult ușoară, performanța vehiculului este de mare ajutor.
De fapt, încărcarea rapidă nu este direct legată de 800V, în principal pentru că rata de încărcare a bateriei este mai mare, permițând încărcare cu o putere mai mare, care în sine nu are nimic de-a face cu 800V, la fel ca platforma de 400V a Tesla, dar poate realiza și o putere super rapidă. încărcarea sub formă de curent mare.Dar 800V este de a obține o încărcare de mare putere oferă o bază bună, deoarece la fel pentru a obține o putere de încărcare de 360kW, teoria 800V are nevoie doar de curent de 450A, dacă este de 400V, are nevoie de curent de 900A, 900A în condițiile tehnice actuale pentru autoturismele este aproape imposibil.Prin urmare, este mai rezonabil să legați 800V și încărcarea super rapidă împreună, numită platformă tehnologică de încărcare super rapidă 800V.
În prezent, există trei tipuri detensiune înaltăarhitecturi de sistem care se așteaptă să atingă o încărcare rapidă de mare putere, iar sistemul complet de înaltă tensiune va deveni curentul principal:
(1) Sistem complet de înaltă tensiune, adică baterie de putere 800V + motor 800V, control electric +800V OBC, DC/DC, PDU+800V aer condiționat, PTC.
Avantaje: Rata ridicată de conversie a energiei, de exemplu, rata de conversie a energiei a sistemului de acționare electrică este de 90%, rata de conversie a energiei DC/DC este de 92%, dacă întregul sistem este de înaltă tensiune, nu este necesar să se depresurizeze prin DC/DC, rata de conversie a energiei sistemului este de 90%×92%=82,8%.
Puncte slabe: Arhitectura nu numai că are cerințe ridicate privind sistemul de baterii, controlul electric, OBC, dispozitivele de alimentare DC/DC trebuie înlocuite cu MOSFET IGBT SiC pe bază de Si, motorul, compresorul, PTC etc. trebuie să îmbunătățească performanța tensiunii , creșterea costului final al mașinii pe termen scurt este mai mare, dar pe termen lung, după ce lanțul industrial este matur și efectul de scară are.Volumul unor piese este redus, eficiența energetică este îmbunătățită, iar costul vehiculului va scădea.
(2) O parte dintensiune înaltă, adica baterie 800V +motor 400V, control electric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aer conditionat, PTC.
Avantaje: utilizați practic structura existentă, actualizați doar bateria de putere, costul transformării mașinii este mic și există o mai mare caracter practic pe termen scurt.
Dezavantaje: DC/DC step-down este folosit în multe locuri, iar pierderea de energie este mare.
(3) Toată arhitectura de joasă tensiune, adică baterie 400V (încărcare 800V în serie, descărcare 400V în paralel) +400V motor, control electric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aer condiționat, PTC.
Avantaje: Transformarea capătului mașinii este mică, bateria trebuie doar transformată BMS.
Dezavantaje: creșterea seriei, creșterea costului bateriei, utilizarea bateriei originale, îmbunătățirea eficienței de încărcare este limitată.
Ora postării: 18-sept-2023