Interiorul unei mașini este alcătuit dintr-o multitudine de componente, în special după electrificare. Scopul platformei de tensiune este de a satisface nevoile de alimentare ale diferitelor piese. Unele piese necesită o tensiune relativ scăzută, cum ar fi electronica caroseriei, echipamentele de divertisment, controlerele etc. (în general, o platformă de alimentare cu tensiune de 12V), iar altele necesită o tensiune relativ scăzută.înaltă tensiune, cum ar fi sistemele de baterii, sistemele de acționare de înaltă tensiune, sistemele de încărcare etc. (400V/800V), deci există o platformă de înaltă tensiune și o platformă de joasă tensiune.
Apoi, clarificați relația dintre 800V și încărcarea super rapidă: Acum, autoturismele electrice pur sunt în general dotate cu un sistem de baterii de aproximativ 400V, motorul corespunzător, accesoriile, cablul de înaltă tensiune au același nivel de tensiune. Dacă tensiunea sistemului este crescută, înseamnă că, la aceeași cerere de putere, curentul poate fi redus la jumătate, pierderile întregului sistem devin mai mici, căldura este redusă, dar și mai ușor, performanța vehiculului este de mare ajutor.
De fapt, încărcarea rapidă nu este direct legată de 800V, în principal pentru că rata de încărcare a bateriei este mai mare, permițând o încărcare cu o putere mai mare, care în sine nu are nicio legătură cu 800V, la fel ca platforma de 400V a Tesla, dar poate realiza și o încărcare super rapidă sub formă de curent ridicat. Însă 800V oferă o bază solidă pentru a obține o încărcare de mare putere, deoarece pentru a atinge o putere de încărcare de 360 kW, 800V necesită teoretic doar un curent de 450A, iar dacă este de 400V, are nevoie de un curent de 900A. În condițiile tehnice actuale, 900A este aproape imposibil pentru autoturisme. Prin urmare, este mai rezonabil să se combine 800V și încărcarea super rapidă, numind platforma tehnologică de încărcare super rapidă de 800V.
În prezent, există trei tipuri deînaltă tensiunearhitecturi de sistem despre care se așteaptă să realizeze încărcare rapidă de mare putere, iar sistemul complet de înaltă tensiune este așteptat să devină mainstream:
(1) Sistem complet de înaltă tensiune, adică baterie de 800V + motor de 800V, control electric + OBC de 800V, CC/CC, PDU + aer condiționat de 800V, PTC.
Avantaje: Rată ridicată de conversie a energiei, de exemplu, rata de conversie a energiei sistemului de acționare electrică este de 90%, rata de conversie a energiei DC/DC este de 92%; dacă întregul sistem este de înaltă tensiune, nu este necesară depresurizarea prin DC/DC, rata de conversie a energiei sistemului fiind de 90% × 92% = 82,8%.
Puncte slabe: Arhitectura nu numai că are cerințe ridicate față de sistemul de baterii, controlul electric, OBC, dispozitivele de alimentare DC/DC trebuie înlocuite cu MOSFET SiC IGBT pe bază de Si, motorul, compresorul, PTC etc. trebuie să îmbunătățească performanța tensiunii, creșterea costurilor finale ale mașinii pe termen scurt este mai mare, dar pe termen lung, după ce lanțul industrial se maturizează și efectul de scară se manifestă. Volumul unor piese este redus, eficiența energetică este îmbunătățită, iar costul vehiculului va scădea.
(2) Parte aînaltă tensiune, adică baterie 800V + motor 400V, control electric + OBC 400V, DC/DC, PDU + aer condiționat 400V, PTC.
Avantaje: se utilizează practic structura existentă, se modernizează doar bateria, costul transformării capătului mașinii este mic și există o practicitate sporită pe termen scurt.
Dezavantaje: Tensiunea descendentă CC/CC este utilizată în multe locuri, iar pierderea de energie este mare.
(3) Toate arhitecturile de joasă tensiune, adică baterie de 400V (încărcare 800V în serie, descărcare 400V în paralel) +motor de 400V, control electric +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aer condiționat, PTC.
Avantaje: Transformarea la capătul mașinii este mică, bateria trebuie doar transformată prin BMS.
Dezavantaje: creșterea numărului de modele în serie, creșterea costului bateriei, utilizarea bateriei originale, îmbunătățirea eficienței încărcării este limitată.
Data publicării: 18 septembrie 2023