Nou mecanism de funcționare a sistemului de gestionare termică a vehiculelor energetice
În noul vehicul energetic, compresorul electric este responsabil în principal de reglarea temperaturii în cabina de pilotaj și de temperatura vehiculului. Lichidul de răcire care curge în conductă răcește bateria de alimentare, sistemul electric de control al motorului din fața mașinii și completează ciclul în mașină. Căldura este transferată prin lichidul care curge, iar ciclul de căldură al vehiculului este obținut prin reglarea debitului de valve pentru a echilibra temperatura în timpul supracoolingului sau supraîncălzirii.
După pieptănarea prin părțile subdivizate, am constatat că componentele cu o valoare mai mare suntCompresoare electrice, plăci de răcire a bateriei și pompe electronice de apă.
În proporția valorii fiecărei părți, managementul termic al cabinei reprezintă aproape 60%, iar gestionarea termică a bateriei reprezintă aproape 30%. Managementul termic al motorului reprezintă cel mai puțin, reprezentând 16% din valoarea vehiculului.
Sistemul de pompe de căldură vs PTC Sistem de încălzire: Aerul condiționat integrat al pompei de căldură va deveni mainstream
Există două rute tehnice principale pentru sistemele de climatizare a cabinei: încălzirea PTC și încălzirea pompei de căldură. Ambele au avantaje și dezavantaje, efectul de încălzire a condițiilor de lucru la temperaturi scăzute PTC este bun, dar consumul de energie. Sistemul de climatizare a pompei de căldură are o capacitate slabă de încălzire la temperaturi scăzute și un efect bun de economisire a energiei electrice, ceea ce poate îmbunătăți eficient rezistența de iarnă a noilor vehicule energetice.
În ceea ce privește principiul încălzirii, diferența esențială între sistemul PTC și sistemul de pompe de căldură este că sistemul de pompe de căldură folosește agent frigorific pentru a absorbi căldura din afara mașinii, în timp ce sistemul PTC folosește circulația apei pentru a încălzi mașina. În comparație cu încălzitorul PTC, sistemul de climatizare a pompei de căldură implică dificultăți tehnice, cum ar fi separarea gazelor-lichide în timpul încălzirii, controlul presiunii debitului frigorific, iar barierele și dificultățile tehnice sunt semnificativ mai mari decât cea a sistemului de încălzire PTC.
Refrigerarea și încălzirea sistemului de climatizare a pompei de căldură se bazează peCompresor electricși adoptă un set de sisteme. În modul de încălzire PTC, încălzitorul PTC este miezul, iar în modul de refrigerare, compresorul electric este miezul și sunt operate două moduri de sistem diferite. Prin urmare, modul de aer condiționat al pompei de căldură este specific, iar gradul de integrare este mai mare.
În ceea ce privește eficiența încălzirii, pentru a obține 5kW de căldură de ieșire, încălzitorul electric trebuie să consume 5,5kW de energie electrică din cauza pierderii de rezistență. Un sistem cu pompă de căldură necesită doar 2,5kW de energie electrică. Compresorul comprimă agentul frigorific folosind energie electrică pentru a produce căldura de ieșire dorită în schimbătorul de căldură a pompei de căldură.
Compresor electric: cea mai mare valoare în sistemele de gestionare termică, producătorii de aparate de casă concurează pentru a intra
Cea mai valoroasă componentă a întregului sistem de gestionare termică a vehiculului este compresorul electric. Este împărțit în principal în tipul plăcii de swash, tipul rotativ al paletei și tipul de defilare. În noile vehicule energetice, compresoarele de defilare sunt utilizate pe scară largă, care au avantajele zgomotului scăzut, al masei mici și al eficienței ridicate.
În cadrul procesului de la combustibil condus la electric, industria aparatelor de acasă are o acumulare tehnică de cercetare asupra compresoarelor electrice, care concurează pentru a intra în Birou și pentru a stabili succesiv domeniul noilor vehicule energetice.
În ceea ce privește Japonia și cota de piață a Coreei de Sud, a reprezentat mai mult de 80%. Doar câteva întreprinderi interne, cum ar fi Posung, pot produceCompresoare de defilarepentru mașini, iar spațiul intern de înlocuire este mare.
Conform datelor EV-Volumes, volumul global de vânzări al noilor vehicule energetice în 2021 este de 6,5 milioane, iar spațiul de piață global este de 10,4 miliarde de yuani.
Conform datelor Asociației Automobilelor din China, noua producție de vehicule energetice din China în 2021 este de 3,545 milioane, iar spațiul de piață este de aproximativ 5,672 miliarde de yuani în funcție de valoarea de 1600 de yuani pe unitate.
Timpul post: 21-2023 septembrie