Mecanism de funcționare a sistemului de management termic al vehiculului cu energie nouă
În vehiculul cu energie nouă, compresorul electric este în principal responsabil pentru reglarea temperaturii din cockpit și a temperaturii vehiculului. Lichidul de răcire care curge în conductă răcește bateria de putere, sistemul de control al motorului electric din fața mașinii și completează ciclul în mașină. Căldura este transferată prin lichidul care curge, iar ciclul de căldură al vehiculului este realizat prin ajustarea debitului supapei pentru a echilibra temperatura în timpul suprarăcirii sau supraîncălzirii.
După pieptănarea părților subdivizate, am constatat că componentele cu valoare mai mare suntcompresoare electrice, plăci de răcire a bateriei și pompe electronice de apă.
În proporția cu valoarea fiecărei piese, managementul termic al cockpitului reprezintă aproape 60%, iar managementul termic al bateriei reprezintă aproape 30%. Managementul termic al motorului reprezintă cel mai puțin, reprezentând 16% din valoarea vehiculului.
Sistemul cu pompă de căldură VS sistemul de încălzire PTC: Aerul condiționat integrat cu pompă de căldură va deveni curent
Există două rute tehnice principale pentru sistemele de aer condiționat din cockpit: încălzirea PTC și încălzirea cu pompă de căldură. Ambele au avantaje și dezavantaje, efectul de încălzire a condițiilor de lucru la temperatură scăzută PTC este bun, dar consumul de energie. Sistemul de aer condiționat cu pompă de căldură are o capacitate scăzută de încălzire la temperatură scăzută și un efect bun de economisire a energiei, ceea ce poate îmbunătăți în mod eficient rezistența la iarnă a vehiculelor cu energie nouă.
În ceea ce privește principiul de încălzire, diferența esențială dintre sistemul PTC și sistemul cu pompă de căldură este că sistemul cu pompă de căldură folosește agent frigorific pentru a absorbi căldura din exteriorul mașinii, în timp ce sistemul PTC folosește circulația apei pentru a încălzi mașina. În comparație cu încălzitorul PTC, sistemul de aer condiționat cu pompă de căldură implică dificultăți tehnice, cum ar fi separarea gaz-lichid în timpul încălzirii, controlul presiunii debitului de agent frigorific, iar barierele tehnice și dificultățile sunt semnificativ mai mari decât cele ale sistemului de încălzire PTC.
Refrigerarea și încălzirea sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură sunt toate bazate pecompresor electricși adoptă un set de sisteme. În modul de încălzire PTC, încălzitorul PTC este miezul, iar în modul de refrigerare, compresorul electric este miezul și sunt operate două moduri diferite de sistem. Prin urmare, modul de climatizare cu pompa de caldura este specific iar gradul de integrare este mai mare.
În ceea ce privește eficiența încălzirii, pentru a obține 5 kW de căldură de ieșire, încălzitorul electric trebuie să consume 5,5 kW de energie electrică din cauza pierderii de rezistență. Un sistem cu pompă de căldură necesită doar 2,5 kW de energie electrică. Compresorul comprimă agentul frigorific folosind energie electrică pentru a produce căldura dorită în schimbătorul de căldură cu pompă de căldură.
Compresor electric: Cea mai mare valoare în sistemele de management termic, producătorii de electrocasnice concurează pentru a intra
Cea mai valoroasă componentă a întregului sistem de management termic al vehiculului este compresorul electric. Este împărțit în principal în tip de placă oscilantă, tip paletă rotativă și tip defilare. În vehiculele cu energie nouă, compresoarele scroll sunt utilizate pe scară largă, care au avantajele unui zgomot redus, masă redusă și eficiență ridicată.
În procesul de la combustibil la acționat electric, industria de electrocasnice are o acumulare tehnică de cercetare privind compresoarele electrice, concurând pentru a intra în birou și, succesiv, amenajează domeniul vehiculelor cu energie nouă.
În ceea ce privește Japonia și cota de piață a Coreei de Sud a reprezentat mai mult de 80%. Doar câteva întreprinderi interne, cum ar fi Posung, pot producecompresoare scrollpentru mașini, iar spațiul de înlocuire casnic este mare.
Conform datelor EV-Volumes, volumul global de vânzări de vehicule cu energie nouă în 2021 este de 6,5 milioane, iar spațiul de piață globală este de 10,4 miliarde de yuani.
Conform datelor Asociației de Automobile din China, producția de vehicule cu energie nouă a Chinei în 2021 este de 3,545 milioane, iar spațiul de piață este de aproximativ 5,672 miliarde de yuani, conform valorii de 1600 de yuani pe unitate.
Ora postării: 21-sept-2023