Mecanismul de funcționare a sistemului de management termic al vehiculelor energetice noi
În vehiculul cu energie nouă, compresorul electric este responsabil în principal pentru reglarea temperaturii din cabina de pilotaj și a temperaturii vehiculului. Lichidul de răcire care curge în conductă răcește bateria de alimentare, sistemul de control al motorului electric din fața mașinii și completează ciclul în mașină. Căldura este transferată prin lichidul care curge, iar ciclul de încălzire al vehiculului se realizează prin reglarea debitului supapei pentru a echilibra temperatura în timpul suprarăcirii sau supraîncălzirii.
După analizarea părților subdivizate, am constatat că componentele cu valoare mai mare suntcompresoare electrice, plăci de răcire a bateriilor și pompe electronice de apă.
În proporție cu valoarea fiecărei piese, gestionarea termică a cabinei de pilotaj reprezintă aproape 60%, iar gestionarea termică a bateriei reprezintă aproape 30%. Gestionarea termică a motorului reprezintă cea mai mică pondere, reprezentând 16% din valoarea vehiculului.
Sistem cu pompă de căldură VS sistem de încălzire PTC: Aerul condiționat cu pompă de căldură integrată va deveni obișnuit
Există două rute tehnice principale pentru sistemele de climatizare în cabină: încălzirea PTC și încălzirea cu pompă de căldură. Ambele au avantaje și dezavantaje, efectul de încălzire PTC în condiții de funcționare la temperatură scăzută este bun, dar consumă energie. Sistemul de climatizare cu pompă de căldură are o capacitate de încălzire slabă la temperatură scăzută și un efect bun de economisire a energiei, ceea ce poate îmbunătăți eficient rezistența vehiculelor cu energie nouă pe timp de iarnă.
În ceea ce privește principiul de încălzire, diferența esențială dintre sistemul PTC și sistemul cu pompă de căldură este că sistemul cu pompă de căldură utilizează agent frigorific pentru a absorbi căldura din exteriorul mașinii, în timp ce sistemul PTC utilizează circulația apei pentru a încălzi mașina. Comparativ cu încălzitorul PTC, sistemul de climatizare cu pompă de căldură implică dificultăți tehnice, cum ar fi separarea gaz-lichid în timpul încălzirii, controlul presiunii debitului agentului frigorific, iar barierele și dificultățile tehnice sunt semnificativ mai mari decât cele ale sistemului de încălzire PTC.
Refrigerarea și încălzirea sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură se bazează pecompresor electricși adoptă un set de sisteme. În modul de încălzire PTC, rezistența PTC este nucleul, iar în modul de refrigerare, compresorul electric este nucleul, fiind operate două moduri diferite de sistem. Prin urmare, modul de climatizare al pompei de căldură este specific, iar gradul de integrare este mai mare.
În ceea ce privește eficiența încălzirii, pentru a obține 5 kW de căldură la ieșire, încălzitorul electric trebuie să consume 5,5 kW de energie electrică din cauza pierderii de rezistență. Un sistem cu pompă de căldură necesită doar 2,5 kW de electricitate. Compresorul comprimă agentul frigorific folosind energia electrică pentru a produce căldura la ieșire dorită în schimbătorul de căldură al pompei de căldură.
Compresor electric: Cea mai mare valoare în sistemele de management termic, producătorii de electrocasnice concurează pentru a intra
Cea mai valoroasă componentă a întregului sistem de management termic al vehiculului este compresorul electric. Acesta este împărțit în principal în tipuri de compresoare cu placă oscilantă, compresoare cu palete rotative și compresoare cu spirală. În vehiculele cu energie nouă, compresoarele cu spirală sunt utilizate pe scară largă, având avantajele zgomotului redus, masei reduse și eficienței ridicate.
În procesul de la utilizarea pe combustibil la utilizarea pe bază de energie electrică, industria electrocasnicelor acumulează cercetări tehnice privind compresoarele electrice, concurând pentru a intra în domeniu și, succesiv, pentru a configura domeniul vehiculelor cu energie nouă.
În ceea ce privește Japonia, cota de piață a Coreei de Sud a reprezentat peste 80%. Doar câteva întreprinderi autohtone, cum ar fi Posung, pot produce.compresoare scrollpentru mașini, iar spațiul de înlocuire internă este mare.
Conform datelor EV-Volumes, volumul vânzărilor globale de vehicule cu energie nouă în 2021 este de 6,5 milioane, iar spațiul pieței globale este de 10,4 miliarde de yuani.
Conform datelor Asociației Automobilelor din China, producția de vehicule energetice noi din China în 2021 este de 3,545 milioane, iar spațiul de piață este de aproximativ 5,672 miliarde de yuani, în funcție de valoarea de 1600 de yuani pe unitate.
Data publicării: 21 septembrie 2023