Model S este echipat cu un sistem de management termic relativ mai standard și tradițional. Deși există o supapă cu 4 căi pentru a schimba linia de răcire în serie și paralelă pentru a obține încălzirea bateriei electrice a podului de antrenare sau răcire. Mai multe supape de bypass sunt adăugate pentru a oferi o libertate suplimentară. Cu toate acestea, partea din față a mașinii este încă mai multe radiatoare, despre care se poate spune că sunt ajustate pe cadrul standard de management termic.
Modelul 3 a venit cu un pachet numit Superbottle când a fost lansat în 2017. Sistemul, principiul și structura generală a sistemului general sunt similare cu generația anterioară a sistemului Model S, dar această Superbottle integrează pompa, schimbătorul, 5- supapă de cale etc., într-un singur corp, simplificând conducta și piesele de conectare, reducând greutatea și spațiul. Se poate spune că este o inovație integrată în cadrul deModelul S. Ceea ce este mai interesant este că motorul a adăugat noi funcții în hardware și software, care pot regla activ idiq pentru a reduce eficiența motorului și a transfera căldura bateriei.
După lansarea luiModelul Yanul trecut, subiectul acestui sistem de management termic este de asemenea fierbinte. Circuitul frigorific al aerului condiționat elimină radiatorul din partea din față a mașinii, iar în partea din față a apei există un singur radiator. Să nu vorbim despre principiu cu o diagramă de mai jos, pe scurt, prin supapa cu 9 căi (Octovalve, supapă octopus) și mai multe supape din circuitul de aer condiționat pentru a realiza 10 serii și paralele diferite și moduri de încălzire și răcire. În același timp, adaugă și funcția de transfer de căldură de la mașină la acumulatorul prin schimbul de căldură cu apa, folosind acumulatorul ca dispozitiv de stocare a căldurii și apoi transferul de căldură pentru a încălzi habitaclu atunci când este necesar.
Pe lângă eliminarea radiatorului frontal al sistemului de aer condiționat, se elimină și PTC de înaltă tensiune. În mediul general de temperatură scăzută încălzirea cu pompă de căldură, în cazul temperaturii extrem de scăzute, prin următoarele metode. Există informații pe Internet că, deși nu există PTC de înaltă tensiune, energia de încălzire teoretică este de asemenea de 7-8 kilowați, ceea ce este comparabil cu PTC de înaltă tensiune. Cu toate acestea, se estimează că eficiența funcției de compensare a căldurii și efectul reducerii căldurii motorului se vor pierde cu siguranță, la urma urmei, capacitatea de conducere a căldurii nu va fi bună cu un schimbător de căldură special, dar se estimează că aceasta nu ar trebui să fie o problemă pentru a ajunge la cel puțin 5 kilowați.
Condensatorul cockpitului și cutia de evaporare din sistemul de aer condiționat funcționează în același timp, încălzirea și refrigerarea sunt compensate în același timp, consumul de energie al compresorului de câțiva kilowați este echivalent cu aducerea de căldură în sistem, ceea ce este echivalent cu tratarea compresorului ca un PTC de înaltă presiune, iar COP în această condiție specială poate să nu fie la fel de bun ca PTC.
Utilizați PTC de joasă tensiune pentru a compensa.
Motorul suflantei asigură o funcție de încălzire similară cu generația anterioară Modelul 3motor care reduce în mod activ eficiența.
Mergând cu un pas mai departe decât generația anterioară de Superbottle, de această dată sunt integrate întregul sistem de aer condiționat, sistemul de refrigerare pe cale navigabilă, schimbătorul de căldură, supapa caracatiță și multe altele. Unitatea de management termic este montată pe o grindă cu baterie de 12V, iar Munro a menționat că se estimează că numai sistemul de management termic poate economisi cel puțin 15-20 de kilograme de greutate față de multe alte modele. Unchiul mașinii crede că acest lucru poate fi puțin supraestimat, deoarece adaugă și radiatoare mici și supape etc., dar există cel puțin 10 kilograme de pierdere în greutate și există economii considerabile de spațiu.
Anul trecut, la trei ani de la lansarea modelului 3, sistemul a fost portat și de la modelul Y la modelul 3. Unii internauți au măsurat că la o temperatură ambientală de aproximativ 0 grade, consumul de energie îmbunătățit pentru durata de viață a bateriei de mare viteză a fost cu aproximativ 7% mai mică decât versiunea veche Model 3, deja eficientă. Acest rezultat este, de asemenea, similar cu rezultatele comparației altor modele cu sau fără pompe de căldură, dar greutatea și spațiul sistemului sunt mai mici decât alte modele cu pompe de căldură. Desigur, acesta este doar un test și există mulți factori de mediu.
Deci, în doar câțiva ani, sistemul de management termic al Tesla a evoluat de laModel S la Model 3 la Model Y, și s-a alimentat pentru a actualiza modelele vechi. Dar se vorbește puțin online despre limitările sistemului. Consideră că eficiența sistemului în câteva condiții specifice va fi limitată, deoarece sistemul de aer condiționat trebuie să treacă prin apă și lumea exterioară pentru schimbul de căldură. La urma urmei, subsistemele din acest sistem sunt foarte dependente unele de altele, iar gradul de libertate în fiecare mod diferit este limitat. Dar, în general, sistemul are mai mult de câștigat decât de pierdut.
În următorul pas de evoluție, ne putem gândi, poate, pe lângă optimizarea ulterioară a dimensionării și selecției fiecărei componente, se poate lua în considerare îmbunătățirea eficienței sistemului de aer condiționat în condiții de compensare la rece și la cald și îmbunătățirea controlului pentru a spori libertatea și decuplarea. De exemplu, eficiența de încălzire a condițiilor de compensare a încălzirii și răcirii este cât mai apropiată de PTC prin eficiența conducției căldurii. Celălalt este controlul îmbunătățit al supapelor, oferind o flexibilitate mai mare pentru decuplarea celor două sisteme. Cu toate acestea, aceasta este doar o presupunere și este nevoie de multă simulare și analiză reală a datelor pentru a găsi cauza principală a shortboard-ului și apoi a optimiza.
Există câteva videoclipuri măsurate pe Internet la aproximativ -30 de grade, problema nu este mare, dar testul extrem al unui timp îndelungat care este greu de testat poate avea un impact, dar această condiție are și funcția de preîncălzire a mobilului telefon APP pentru a atenua, iar funcția software pentru a compensa hardware-ul într-o anumită măsură. În plus, după o noapte de temperatură scăzută, va fi gheață pe geam, iar unele zone au și regulamente de circulație care impun vizibilitate pe geam pentru a conduce mașina pe șosea. Prin urmare, companiile de mașini vor trebui să dezvolte utilizatori rezonabili pentru a utiliza ciclul de lucru ca scop al proiectării inginerești, dacă definiția ciclului de lucru nu este exactă, se pierde la început.
Ora postării: 14-oct-2023