Modelul S este echipat cu un sistem de management termic relativ mai standard și tradițional. Deși există o supapă cu 4 căi pentru a schimba linia de răcire în serie și paralel pentru a realiza încălzirea bateriei sau răcirea prin punte electrică, au fost adăugate mai multe supape de bypass pentru a oferi o libertate suplimentară. Cu toate acestea, partea frontală a mașinii are în continuare mai multe radiatoare, despre care se poate spune că sunt reglate conform cadrului standard de management termic.
Modelul 3 a venit cu un pachet numit Superbottle când a fost lansat în 2017. Sistemul, principiul și structura generală a sistemului sunt similare cu cele ale generației anterioare a sistemului Model S, dar acest Superbottle integrează pompa, schimbătorul, supapa cu 5 căi etc. într-un singur corp, simplificând conducta și piesele de conectare, reducând greutatea și spațiul. Se poate spune că este o inovație integrată pe baza cadrului...Modelul SMai interesant este faptul că motorul a adăugat noi funcții hardware și software, care pot ajusta activ idiq-ul pentru a reduce eficiența motorului și a transfera căldură către baterie.
După lansareaModelul YAnul trecut, subiectul acestui sistem de management termic a fost, de asemenea, foarte discutat. Circuitul de refrigerare al aerului condiționat elimină radiatorul din partea din față a mașinii, existând un singur radiator în partea din față a apei. Să nu vorbim despre principiu cu diagrama de mai jos, pe scurt, prin intermediul unei valve cu 9 căi (Octovalve, Octovalve) și a mai multor valve în circuitul de aer condiționat se obțin 10 moduri diferite de încălzire și răcire în serie și în paralel. În același timp, se adaugă și funcția de transfer de căldură de la mașină la baterie prin schimb de căldură cu apa, folosind bateria ca dispozitiv de stocare a căldurii și apoi transferând căldura pentru a încălzi cabina atunci când este necesar.
Pe lângă eliminarea radiatorului frontal al sistemului de aer condiționat, se elimină și PTC de înaltă tensiune. În general, în medii cu temperatură joasă, încălzirea cu pompă de căldură se face prin următoarele metode în cazul unor temperaturi extrem de scăzute. Există informații pe internet conform cărora, deși nu există PTC de înaltă tensiune, energia teoretică de încălzire este de asemenea de 7-8 kilowați, ceea ce este comparabil cu PTC de înaltă tensiune. Cu toate acestea, se estimează că eficiența funcției de compensare a căldurii și efectul de reducere a căldurii motorului se vor pierde cu siguranță, deoarece capacitatea de conducere a căldurii nu va fi bună cu un schimbător de căldură special, dar se estimează că nu ar trebui să fie o problemă să se atingă cel puțin 5 kilowați.
Condensatorul din cabină și cutia de evaporare din sistemul de aer condiționat funcționează simultan, încălzirea și refrigerarea sunt compensate în același timp, consumul de energie al compresorului de câțiva kilowați este echivalent cu aducerea de căldură în sistem, ceea ce este echivalent cu tratarea compresorului ca un PTC de înaltă presiune, iar COP în această condiție specială poate să nu fie la fel de bun ca PTC.
Folosiți un PTC de joasă tensiune și cost redus pentru compensare.
Motorul ventilatorului oferă o funcție de încălzire similară cu cea a generației anterioare Modelul 3motor care reduce activ eficiența.
Mergând cu un pas mai departe decât generația anterioară de Superbottle, de data aceasta întregul sistem de aer condiționat, sistemul de refrigerare pe canale, schimbătorul de căldură, supapa Octopus și multe altele sunt integrate. Unitatea de management termic este montată pe o grindă cu o baterie de 12V, iar Munro a menționat că se estimează că sistemul de management termic singur poate economisi cel puțin 15-20 de kilograme de greutate în comparație cu multe alte modele. Car uncle crede că acest lucru poate fi puțin supraestimat, deoarece adaugă și radiatoare și supape mici etc., dar există o pierdere de greutate de cel puțin 10 kilograme și există o economie considerabilă de spațiu.
Anul trecut, la trei ani de la lansarea Modelului 3, sistemul a fost portat și de pe Modelul Y pe Modelul 3. Unii internauți au măsurat că, la o temperatură ambientală de aproximativ 0 grade, consumul de energie al bateriei de mare viteză îmbunătățite a fost cu aproximativ 7% mai mic decât cel al versiunii vechi, deja eficiente, a Modelului 3. Acest rezultat este similar și cu rezultatele comparației altor modele cu sau fără pompe de căldură, dar greutatea și spațiul sistemului sunt mai mici decât la alte modele cu pompe de căldură. Desigur, acesta este doar un test și există mulți factori de mediu.
Așadar, în doar câțiva ani, sistemul de management termic al Tesla a evoluat de laModelul S până la Modelul 3 până la Modelul Y...și a oferit feedback pentru modernizarea modelelor vechi. Însă se vorbește puțin online despre limitele sistemului. Se consideră că eficiența sistemului în câteva condiții specifice va fi limitată, deoarece sistemul de aer condiționat trebuie să treacă prin apă și lumea exterioară pentru schimbul de căldură. La urma urmei, subsistemele din acest sistem sunt foarte dependente unele de altele, iar gradul de libertate în fiecare mod diferit este limitat. Dar, per total, sistemul are mai mult de câștigat decât de pierdut.
În următoarea etapă a evoluției, ne putem gândi, pe lângă optimizarea suplimentară a dimensionării și selecției fiecărei componente, la îmbunătățirea eficienței sistemului de aer condiționat în condiții de offset la rece și cald și la îmbunătățirea controlului pentru a spori libertatea și decuplarea. De exemplu, eficiența încălzirii în condiții de offset la încălzire și răcire este cât mai apropiată posibil de PTC prin eficiența conducerii termice. Cealaltă opțiune este controlul îmbunătățit al supapelor, oferind o flexibilitate mai mare în decuplarea celor două sisteme. Totuși, aceasta este doar o presupunere și sunt necesare multe simulări și analize de date reale pentru a găsi cauza principală a shortboard-ului și apoi a-l optimiza.
Există câteva videoclipuri cu măsurători pe internet la aproximativ -30 de grade. Problema nu este mare, dar testul extrem, o perioadă lungă de timp și dificil de testat, ar putea avea un impact. Însă această condiție este atenuată și prin funcția de preîncălzire a aplicației de telefon mobil, iar funcția software-ului compensează într-o oarecare măsură problemele hardware-ului. În plus, după o noapte cu temperaturi scăzute, va exista gheață pe geam, iar unele zone au și reglementări rutiere care impun vizibilitate pe geam pentru a conduce mașina pe șosea. Prin urmare, companiile auto vor trebui să dezvolte utilizatori rezonabili pentru a utiliza ciclul de funcționare ca obiectiv al proiectării inginerești. Dacă definiția ciclului de funcționare nu este corectă, aceasta se pierde din start.
Data publicării: 14 oct. 2023