Urban NOA are o bază de cerere explozivă, iar capacitățile urbane NOA vor fi cheia competiției pentru conducerea inteligentă în următorii ani.
NOA de mare viteză promovează rata generală de penetrare a NOA, iar NOA urban a devenit o alegere inevitabilă pentru Oems pentru a concura în următoarea etapă de conducere asistată
În 2023, volumul de vânzări al modelelor standard NOA pentru vehicule de pasageri în China a crescut cu un pas, iar rata de penetrare a NOA a arătat o tendință ascendentă constantă. Din ianuarie până în septembrie 2023, rata de penetrare a NOA de mare viteză a fost de 6,7%, o creștere de 2,5%. Rata de penetrare a NOA în mediul urban a fost de 4,8%, o creștere de 2,0%. Penetrarea de mare viteză a NOA este de așteptat să fie aproape de 10%, iar NOA urban este de așteptat să depășească 6% în 2023.
Numărul de mașini noi livrate cu NOA standard până în 2023 este în creștere puternică.Tehnologie NOA internă de mare viteză a maturizat și a promovat rata generală de penetrare a NOA, iar aspectul NOA urban este o alegere inevitabilă pentru Oems în următoarea etapă în domeniul conducerii asistate. Dezvoltarea tehnologiei NOA de mare viteză tinde să fie matură, iar prețul modelelor înrudite echipate cu NOA de mare viteză are o tendință evidentă de scădere.
Modelele importante stimulează atenția și recunoașterea pieței pentru NOA urban, iar 2024 este de așteptat să devină primul an de NOA urban intern.
Conducerea inteligentă a devenit o considerație importantă pentru mulți utilizatori pentru a cumpăra o mașină, ceea ce a promovat foarte mult conștientizarea și acceptarea NOA urbană pe piață.
Orașul NOA a devenit alegerea actuală a companiilor auto interne, majoritatea dintre care vor ateriza la sfârșitul anului 2023, iar 2024 este de așteptat să devină primul an al orașului național NOA.
Tendința 3: SoC radar cu unde milimetrice, accelerează penetrarea „cantității și calității” radarului cu unde milimetrice
Radarul cu unde milimetrice montat pe vehicul completează bine alți senzori și este o parte importantă a stratului de percepție
Radarul cu unde milimetrice este un fel de senzor radar care folosește unde electromagnetice cu o lungime de undă de 1-10 mm și o frecvență de 30-300 GHz ca unde de radiație. Domeniul auto este cel mai mare scenariu de aplicare a radarului cu unde milimetrice în prezent, în principal pentruconducere auxiliară și monitorizare cockpit.
Precizia recunoașterii radarului cu unde milimetrice, distanța de recunoaștere și prețul unitar sunt între Lidar, radar cu ultrasunete și cameră, este o completare bună pentru alți senzori de vehicule, împreună pentru a forma sistemul de percepție al vehiculelor inteligente.
„CMOS+AiP+SoC” și radarul cu unde milimetrice 4D împing industria peste punctul critic al dezvoltării pe scară largă
Procesul de cip MMIC s-a dezvoltat în era CMOS, iar integrarea cipului este mai mare, iar dimensiunea și costul sunt reduse
CMOSMMIC este mai integrat, aducând avantaje de cost, volum și ciclu de dezvoltare.
AiP (antena ambalată) îmbunătățește și mai mult integrarea radarului cu unde milimetrice, reducându-i dimensiunea și costul
AiP (AntennainPackage, antenă pachet) este de a integra antena transceiver, cip MMIC și cip special de procesare radar în același pachet, care este unsolutie tehnica pentru a promova radarul cu unde milimetrice la o integrare superioară. Deoarece suprafața totală este mult redusă și nevoia de materiale PCB de înaltă frecvență este ocolită, tehnologia AiP a condus la nașterea unor radare cu unde milimetrice mai mici și mai puțin costisitoare. În același timp, designul mai compact și mai integrat face calea de la cip la antenă mai scurtă, aducând un consum mai mic de energie și o eficiență mai mare, dar utilizarea de antene mici va duce la o rază de detectare a radarului și o rezoluție unghiulară reduse.
Cipul SoC radar cu unde milimetrice deschide era integrării înalte, miniaturizării, platformei și serializării
Pe fondul că tehnologia CMOS și tehnologia de ambalare AiP a radarului cu unde milimetrice sunt mature și utilizate pe scară largă, radarul cu unde milimetrice a evoluat treptat de la module separate la „SoC radar cu unde milimetrice” cu module foarte integrate.
Dezvoltarea SoC radar cu unde milimetrice și producția pe scară largă este dificilă, stăpânește tehnologia de bază și producția stabilă în masă a producătorilor de cipuri radar au o competitivitate puternică.
Producătorii de cipuri radar cu unde milimetrice care stăpânesc tehnologia de bază și pot stabili producția de masă vor împărți mai multă cotă de piață în viitor.
Creșterea rapidă a cererii pentruconducere autonomă, scenariile de substituție internă și extindere deschid spațiu pe piață.
Combinate cu costurile reduse ale senzorilor și performanța îmbunătățită, soluțiile multifuziune sunt mai competitive pe termen lung decât viziunea pură.
Ruta de fuziune multi-senzor este mai stabilă decât schema de viziune pură în scenarii complexe de conducere. Schema de viziune pură are următoarele probleme: ușor de afectat de lumina mediului, dificultatea dezvoltării algoritmului și cantitatea uriașă de date necesare pentru antrenament, capacitate de modelare spațială slabă și fiabilitate scăzută în fața scenelor din afara datelor de antrenament.
Accelerarea penetrării conducerii automate a promovat creșterea capacității de transport a radarului cu unde milimetrice, iar spațiul viitor pe piață este considerabil.
Radarul cu unde milimetrice interne a dus la creșterea sincronă a „scării generale a vehiculelor de asamblare” și a „volumului de transport de biciclete”, iar creșterea continuă a bazei de cerere a făcut ca spațiul de piață al radarului cu unde milimetrice și al chipurilor să continue să se deschidă.
Pe de o parte, la noile modele lansate de Oems, funcția de conducere auxiliară a devenit treptat standard și a determinat creșterea la scară generală a vehiculelor echipate cu radar cu unde milimetrice.
Pe de altă parte, în contextul pătrunderii accelerate anivel global L2 și peste niveluri de conducere automată, există spațiu imens pentru creșterea numărului de biciclete radar cu unde milimetrice.
Piața undelor milimetrice din cabina de pilotaj se maturizează treptat și este de așteptat să devină următorul pol de creștere al industriei
Radarul cu unde milimetrice din cockpit va deveni un nou hotspot. Cabina inteligentă a devenit unul dintre punctele fierbinți în viitoarea competiție a mașinilor inteligente, iar radarul cu unde milimetrice instalat pe acoperișul cabinei poate detecta și identifica întreaga zonă și întreaga țintă și nu este afectat de ecranare.
Noul Cod de evaluare a vehiculelor din China (C-NCAP) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) lucrează, de asemenea, la noi reguli care ar impune instalarea unui „sistem de avertizare timpurie” în cabine pentru a alerta oamenii să verifice bancheta din spate, în special pentru copii.
Ora postării: 13-ian-2024