NOA urbană are o bază de cerere explozivă, iar capacitățile NOA urbane vor fi esențiale pentru concurența pentru condusul inteligent în următorii ani.
NOA de mare viteză promovează rata generală de penetrare a NOA, iar NOA urbană a devenit o alegere inevitabilă pentru producătorii de echipamente originale pentru a concura în următoarea etapă a conducerii asistate.
În 2023, volumul vânzărilor de modele NOA standard pentru vehicule de pasageri în China a avansat enorm, iar rata de penetrare a NOA a înregistrat o tendință ascendentă constantă. Din ianuarie până în septembrie 2023, rata de penetrare a NOA de mare viteză a fost de 6,7%, o creștere de 2,5%. Rata de penetrare a NOA urbană a fost de 4,8%, o creștere de 2,0%. Se așteaptă ca penetrarea NOA de mare viteză să fie aproape de 10%, iar NOA urbană să depășească 6% în 2023.
Numărul de mașini noi livrate cu NOA standard până în 2023 este în creștere puternică.Tehnologie NOA internă de mare viteză s-a maturizat și a promovat rata generală de penetrare a NOA, iar configurația NOA urbană este o alegere inevitabilă pentru producătorii de echipamente originale în următoarea etapă în domeniul conducerii asistate. Dezvoltarea tehnologiei NOA de mare viteză tinde să fie matură, iar prețul modelelor conexe echipate cu NOA de mare viteză are o tendință evidentă descendentă.
Modele importante stimulează atenția pieței și recunoașterea NOA urbană, iar anul 2024 se așteaptă să devină primul an al NOA urbană internă.
Condusul inteligent a devenit o considerație importantă pentru mulți utilizatori care doresc să cumpere o mașină, ceea ce a promovat foarte mult conștientizarea și acceptarea NOA urbană pe piață.
Amenajarea orașului NOA a devenit alegerea actuală a companiilor autohtone de automobile mainstream, majoritatea urmând să aterizeze la sfârșitul anului 2023, iar 2024 se așteaptă să fie primul an al NOA în orașele autohtone.
Tendința 3: SoC-ul radarului cu unde milimetrice accelerează penetrarea radarului cu unde milimetrice în ceea ce privește „cantitatea și calitatea”
Radarul cu unde milimetrice montat pe vehicul completează bine alți senzori și este o parte importantă a stratului de percepție.
Radarul cu unde milimetrice este un tip de senzor radar care utilizează unde electromagnetice cu o lungime de undă de 1-10 mm și o frecvență de 30-300 GHz ca unde de radiație. Domeniul auto este cel mai larg scenariu de aplicare al radarului cu unde milimetrice în prezent, în principal pentruconducere auxiliară și monitorizare a cabinei de pilotaj.
Precizia recunoașterii radarului cu unde milimetrice, distanța de recunoaștere și prețul unitar se compară cu Lidar, radarul cu ultrasunete și camera, fiind o completare bună a altor senzori ai vehiculelor, formând împreună sistemul de percepție al vehiculelor inteligente.
„CMOS+AiP+SoC” și radarul cu unde milimetrice 4D împing industria peste punctul critic al dezvoltării la scară largă
Procesul cipului MMIC s-a dezvoltat în era CMOS, iar integrarea cipului este mai mare, iar dimensiunea și costul sunt reduse.
CMOSMMIC este mai integrat, aducând avantaje în materie de costuri, volum și cicluri de dezvoltare.
AiP (antena compactă) îmbunătățește și mai mult integrarea radarului cu unde milimetrice, reducându-i dimensiunea și costul.
AiP (AntennainPackage, antenă în pachet) integrează o antenă transceiver, un cip MMIC și un cip special de procesare radar în același pachet, adică...soluție tehnică pentru a promova radarul cu unde milimetrice la o integrare superioară. Deoarece suprafața totală este mult redusă și nevoia de materiale PCB de înaltă frecvență este ocolită, tehnologia AiP a dus la nașterea unor radare cu unde milimetrice mai mici și mai puțin costisitoare. În același timp, designul mai compact și integrat face ca traseul de la cip la antenă să fie mai scurt, aducând un consum de energie mai mic și o eficiență mai mare, însă utilizarea antenelor mici va duce la reducerea razei de detecție a radarului și a rezoluției unghiulare.
Cipul SoC radar cu unde milimetrice deschide era integrării înalte, miniaturizării, platformării și serializării
În contextul în care tehnologia CMOS și tehnologia de ambalare AiP a radarelor cu unde milimetrice sunt mature și utilizate pe scară largă, radarul cu unde milimetrice a evoluat treptat de la module separate la „SoC radar cu unde milimetrice” cu module extrem de integrate.
Dezvoltarea SoC-urilor radar cu unde milimetrice și producția la scară largă sunt dificile, stăpânirea tehnologiei de bază și producția în masă stabilă a producătorilor de cipuri radar au o competitivitate puternică.
Producătorii de cipuri radar cu unde milimetrice care stăpânesc tehnologia de bază și pot stabiliza producția în masă vor deține o cotă de piață mai mare în viitor.
Creșterea rapidă a cererii pentruconducerea autonomă, scenariile de substituție și extindere pe plan intern deschid spațiu de piață.
Combinate cu costuri reduse ale senzorilor și performanțe îmbunătățite, soluțiile de fuziune multiplă sunt mai competitive pe termen lung decât viziunea pură.
Ruta de fuziune multi-senzor este mai stabilă decât schema de vedere pură în scenarii de conducere complexe. Schema de vedere pură are următoarele probleme: este ușor de afectat de lumina ambientală, dificultatea dezvoltării algoritmilor și cantitatea imensă de date necesare pentru antrenament, capacitate slabă de modelare spațială și de măsurare a distanței și fiabilitate scăzută în fața scenelor din afara datelor de antrenament.
Accelerarea penetrării conducerii automate a promovat creșterea capacității de transport a radarului cu unde milimetrice, iar spațiul de piață viitor este considerabil.
Radarul cu unde milimetrice autohton a inaugurat creșterea sincronă a „scarei generale de vehicule de asamblare” și a „volumului de transport al bicicletelor”, iar creșterea continuă a bazei de cerere a făcut ca spațiul de piață al radarului cu unde milimetrice și al cipurilor să continue să se deschidă.
Pe de o parte, în noile modele lansate de producătorii de echipamente originale, funcția de conducere auxiliară a devenit treptat standard și a dus la creșterea generală a numărului de vehicule echipate cu radar cu unde milimetrice.
Pe de altă parte, în contextul pătrunderii accelerate aniveluri globale L2 și superioare de conducere automată, există un loc enorm de creștere a numărului de biciclete radar cu unde milimetrice.
Piața undelor milimetrice în cockpit se maturizează treptat și se așteaptă să devină următorul pol de creștere al industriei.
Radarul cu unde milimetrice din cockpit va deveni un nou punct de interes. Cockpitul inteligent a devenit unul dintre punctele fierbinți în competiția viitoare a mașinilor inteligente, iar radarul cu unde milimetrice instalat pe acoperișul cockpitului poate detecta și identifica întreaga zonă și întreaga țintă, nefiind afectat de ecranare.
Codul de Evaluare a Vehiculelor Noi din China (C-NCAP) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) lucrează, de asemenea, la noi reguli care ar impune instalarea unui „sistem de avertizare timpurie” în cabine pentru a alerta oamenii să verifice bancheta din spate, în special pentru copii.
Data publicării: 13 ian. 2024