Compresorul de aer condiționat pentru vehicule electrice (denumit în continuare compresor electric), ca o componentă funcțională importantă a vehiculelor cu energie nouă, are o gamă largă de aplicații. Acesta poate asigura fiabilitatea bateriei și poate crea un mediu climatic bun pentru habitaclu, dar poate produce și vibrații și zgomot. Deoarece nu mască zgomotul motorului, compresor electricZgomotul a devenit una dintre principalele surse de zgomot ale vehiculelor electrice, iar zgomotul motorului său are mai multe componente de înaltă frecvență, ceea ce face ca problema calității sunetului să fie și mai pronunțată. Calitatea sunetului este un indicator important pentru evaluarea și cumpărarea de mașini. Prin urmare, este de mare importanță studierea tipurilor de zgomot și a caracteristicilor calității sunetului compresorului electric prin analize teoretice și mijloace experimentale.
Tipuri de zgomot și mecanismul de generare
Zgomotul de funcționare al compresorului electric include în principal zgomot mecanic, zgomot pneumatic și zgomot electromagnetic. Zgomotul mecanic include în principal zgomotul de frecare, zgomotul de impact și zgomotul structurii. Zgomotul aerodinamic include în principal zgomotul jetului de evacuare, pulsațiile evacuarii, zgomotul turbulențelor de aspirație și pulsațiile de aspirație. Mecanismul de generare a zgomotului este următorul:
(1) Zgomot de frecare. Două obiecte intră în contact pentru o mișcare relativă, forța de frecare este utilizată pe suprafața de contact, stimulând vibrația obiectului și emițând zgomot. Mișcarea relativă dintre manevra de compresie și discul vortex static provoacă zgomot de frecare.
(2) Zgomotul de impact. Zgomotul de impact este zgomotul generat de impactul obiectelor cu alte obiecte, caracterizat printr-un proces de radiație scurt, dar cu un nivel sonor ridicat. Zgomotul generat de lovirea plăcii de supapă de către placa de supapă atunci când compresorul se descarcă aparține zgomotului de impact.
(3) Zgomot structural. Zgomotul generat de vibrațiile de excitație și de transmiterea vibrațiilor componentelor solide se numește zgomot structural. Rotația excentrică acompresorRotorul și discul rotorului vor genera o excitație periodică la nivelul învelișului, iar zgomotul radiat de vibrația învelișului este zgomot structural.
(4) zgomotul de evacuare. Zgomotul de evacuare poate fi împărțit în zgomotul jetului de evacuare și zgomotul pulsațiilor de evacuare. Zgomotul produs de gazul la temperatură ridicată și presiune înaltă care iese prin orificiul de ventilație la viteză mare aparține zgomotului jetului de evacuare. Zgomotul cauzat de fluctuațiile intermitente ale presiunii gazelor de evacuare aparține zgomotului pulsațiilor gazelor de evacuare.
(5) zgomot inspirator. Zgomotul de aspirație poate fi împărțit în zgomot de turbulență de aspirație și zgomot de pulsație de aspirație. Zgomotul de rezonanță al coloanei de aer generat de fluxul de aer instabil care curge în canalul de admisie aparține zgomotului de turbulență de aspirație. Zgomotul de fluctuație a presiunii produs de aspirația periodică a compresorului aparține zgomotului de pulsație de aspirație.
(6) Zgomot electromagnetic. Interacțiunea câmpului magnetic în spațiul de aer produce o forță radială care se modifică în timp și spațiu, acționează asupra miezului fix și a celui rotorului, provocând deformarea periodică a miezului și astfel generează zgomot electromagnetic prin vibrații și sunet. Zgomotul de funcționare al motorului de acționare a compresorului aparține zgomotului electromagnetic.
Cerințe de testare NVH și puncte de testare
Compresorul este instalat pe un suport rigid, iar mediul de testare a zgomotului trebuie să fie o cameră semi-anecoică, iar zgomotul de fundal să fie sub 20 dB(A). Microfoanele sunt amplasate în față (partea de aspirație), spate (partea de evacuare), sus și stânga compresorului. Distanța dintre cele patru locații este de 1 m față de centrul geometric al compresorului.compresorsuprafață, așa cum se arată în figura următoare.
Concluzie
(1) Zgomotul de funcționare al compresorului electric este compus din zgomot mecanic, zgomot pneumatic și zgomot electromagnetic, iar zgomotul electromagnetic are cel mai evident impact asupra calității sunetului, iar optimizarea controlului zgomotului electromagnetic este o modalitate eficientă de a îmbunătăți calitatea sunetului compresorului electric.
(2) Există diferențe evidente în valorile parametrilor obiectivi ai calității sunetului în diferite puncte de câmp și în diferite condiții de viteză, iar calitatea sunetului în direcția spate este cea mai bună. Reducerea vitezei de lucru a compresorului sub premisa satisfacerii performanței de refrigerare și alegerea preferențială a orientării compresorului către habitaclu atunci când se realizează configurarea vehiculului contribuie la îmbunătățirea experienței de condus a oamenilor.
(3) Distribuția benzii de frecvență a intensității sonore caracteristice compresorului electric și valoarea sa de vârf sunt legate doar de poziția câmpului și nu au nicio legătură cu viteza. Vârfurile intensității sonore ale fiecărei caracteristici a zgomotului de câmp sunt distribuite în principal în banda de frecvență medie și înaltă, neexistând nicio mascare a zgomotului motorului, ceea ce este ușor de recunoscut și de reclamat de către clienți. În funcție de caracteristicile materialelor de izolație acustică, adoptarea unor măsuri de izolație acustică pe calea lor de transmisie (cum ar fi utilizarea unui înveliș de izolație acustică pentru a înveli compresorul) poate reduce eficient impactul zgomotului compresorului electric asupra vehiculului.
Data publicării: 28 septembrie 2023