Acum, multe vehicule electrice au început să utilizeze încălzirea pompei de căldură, principiul și încălzirea cu aer condiționat este aceeași, energia electrică nu are nevoie să genereze căldură, ci să transfere căldură. O parte din energia electrică consumată poate transfera mai mult de o parte din energia termică, astfel încât economisește energie electrică decât încălzitoarele PTC.
Deși tehnologia pompei de căldură și refrigerarea de aer condiționat sunt transferate de căldură, dar consumul de aer electric de încălzire a vehiculelor este încă mai mare decât aerul condiționat, de aceea? De fapt, există două cauze principale ale problemei:
1, trebuie să reglați diferența de temperatură
Presupunem că temperatura pe care corpul uman se simte confortabilă este de 25 de grade Celsius, temperatura din afara mașinii vara este de 40 de grade Celsius, iar temperatura din afara mașinii în timpul iernii este de 0 grade Celsius.
Este evident că, dacă doriți să reduceți temperatura în mașină la 25 de grade Celsius vara, diferența de temperatură pe care aparatul de aer condiționat trebuie să o ajusteze este de doar 15 grade Celsius. În timpul iernii, aparatul de aer condiționat dorește să încălzească mașina la 25 de grade Celsius, iar diferența de temperatură trebuie să fie ajustată până la 25 de grade Celsius, volumul de muncă este semnificativ mai mare, iar consumul de energie crește în mod natural.
2, eficiența transferului de căldură este diferită
Eficiența transferului de căldură este ridicată atunci când aparatul de aer condiționat este pornit
Vara, aerul condiționat auto este responsabil de transferul căldurii din interiorul mașinii în exteriorul mașinii, astfel încât mașina să devină mai rece.
Când funcționează aparatul de aer condiționat,Compresorul comprimă agentul frigorific într -un gaz de înaltă presiunede aproximativ 70 ° C, apoi ajunge la condensatorul situat în față. Aici, ventilatorul de aer condiționat determină aerul să curgă prin condensator, eliminând căldura frigiderului, iar temperatura frigiderului este redusă la aproximativ 40 ° C și devine un lichid de înaltă presiune. Refrigerantul lichid este apoi pulverizat printr -o mică gaură în evaporatorul situat sub consola centrală, unde începe să se evapore și să absoarbă multă căldură și, în cele din urmă, devine un gaz în compresor pentru următorul ciclu.
Când agentul frigorific este eliberat în afara mașinii, temperatura ambiantă este de 40 de grade Celsius, temperatura frigorifică este de 70 de grade Celsius, iar diferența de temperatură este de până la 30 de grade Celsius. Când refrigerantul absoarbe căldura în mașină, temperatura este mai mică de 0 grade Celsius, iar diferența de temperatură cu aerul din mașină este, de asemenea, foarte mare. Se poate observa că eficiența absorbției de căldură a refrigerantului în mașină și diferența de temperatură dintre mediu și eliberarea de căldură în afara mașinii sunt foarte mari, astfel încât eficiența fiecărei absorbții de căldură sau eliberare de căldură va fi mai mare, astfel încât Mai multă putere este salvată.
Eficiența transferului de căldură este scăzută atunci când aerul cald este pornit
Când aerul cald este pornit, situația este complet opusă celei de refrigerare, iar agentul frigorific gazos care este comprimat la temperaturi ridicate și presiune ridicată va intra mai întâi în schimbătorul de căldură din mașină, unde căldura este eliberată. După eliberarea căldurii, agentul frigorific devine un lichid și curge spre schimbătorul de căldură din față pentru a se evapora și a absorbi căldura din mediu.
Temperatura de iarnă în sine este foarte scăzută, iar agentul frigorific poate reduce temperatura de evaporare numai dacă dorește să îmbunătățească eficiența schimbului de căldură. De exemplu, dacă temperatura este de 0 grade Celsius, agentul frigorific trebuie să se evapore sub zero grade Celsius dacă dorește să absoarbă suficientă căldură din mediu. Acest lucru va face ca vaporii de apă din aer să se înghețe atunci când este frig și respectă suprafața schimbătorului de căldură, ceea ce nu numai că va reduce eficiența schimbului de căldură, dar, de asemenea, va bloca complet schimbătorul de căldură dacă înghețul este serios, astfel încât Refrigerantul nu poate absorbi căldura din mediu. În acest moment,sistemul de aer condiționatPoate intra doar în modul de decongelare, iar refrigerantul de înaltă temperatură și de înaltă presiune comprimat este transportat din nou la exteriorul mașinii, iar căldura este folosită pentru a topi din nou înghețul. În acest fel, eficiența schimbului de căldură este mult redusă, iar consumul de energie este în mod natural mai mare.
Prin urmare, cu cât temperatura este mai mică în timpul iernii, cu atât mai multe vehicule electrice pornesc aerul cald. Împreună cu temperatura scăzută în timpul iernii, activitatea bateriei este redusă, iar atenuarea sa este și mai evidentă.
Timpul post: 09-2024 MAR