Acum, multe vehicule electrice au început să utilizeze încălzirea cu pompă de căldură, principiul fiind același cu cel al încălzirii cu aer condiționat, energia electrică nu trebuie să genereze căldură, ci să transfere căldură. O parte din energia electrică consumată poate transfera mai mult de o parte din energia termică, deci economisește energie electrică față de încălzitoarele PTC.
Deși tehnologia pompelor de căldură și refrigerarea aerului condiționat transferă căldură, consumul de aer pentru încălzirea vehiculelor electrice este încă mai mare decât cel al aerului condiționat. De ce? De fapt, există două cauze principale ale problemei:
1, trebuie să ajustați diferența de temperatură
Presupunem că temperatura la care corpul uman se simte confortabil este de 25 de grade Celsius, temperatura din afara mașinii vara este de 40 de grade Celsius, iar temperatura din afara mașinii iarna este de 0 grade Celsius.
Este evident că, dacă vrei să reduci temperatura din mașină la 25 de grade Celsius vara, diferența de temperatură pe care aparatul de aer condiționat trebuie să o ajusteze este de doar 15 grade Celsius. Iarna, aparatul de aer condiționat dorește să încălzească mașina la 25 de grade Celsius, iar diferența de temperatură trebuie ajustată până la 25 de grade Celsius, volumul de muncă este semnificativ mai mare, iar consumul de energie crește în mod natural.
2, eficiența transferului de căldură este diferită
Eficiența transferului de căldură este ridicată atunci când aparatul de aer condiționat este pornit
Vara, aerul condiționat al mașinii este responsabil pentru transferul căldurii din interiorul mașinii către exteriorul acesteia, astfel încât mașina să devină mai răcoroasă.
Când aparatul de aer condiționat funcționează,Compresorul comprimă agentul frigorific într-un gaz de înaltă presiunede aproximativ 70°C, apoi ajunge la condensatorul situat în față. Aici, ventilatorul aparatului de aer condiționat împinge aerul să curgă prin condensator, eliminând căldura agentului frigorific, iar temperatura agentului frigorific este redusă la aproximativ 40°C, acesta devenind un lichid de înaltă presiune. Agentul frigorific lichid este apoi pulverizat printr-un orificiu mic în evaporatorul situat sub consola centrală, unde începe să se evapore și să absoarbă multă căldură, devenind în cele din urmă un gaz în compresor pentru următorul ciclu.
Când agentul frigorific este eliberat în afara mașinii, temperatura ambiantă este de 40 de grade Celsius, temperatura agentului frigorific este de 70 de grade Celsius, iar diferența de temperatură poate ajunge până la 30 de grade Celsius. Când agentul frigorific absoarbe căldură în mașină, temperatura este mai mică de 0 grade Celsius, iar diferența de temperatură cu aerul din mașină este, de asemenea, foarte mare. Se poate observa că eficiența absorbției căldurii de către agentul frigorific în mașină și diferența de temperatură dintre mediul înconjurător și eliberarea căldurii în exteriorul mașinii sunt foarte mari, astfel încât eficiența fiecărei absorbții sau eliberări de căldură va fi mai mare, economisind mai multă energie.
Eficiența transferului de căldură este scăzută atunci când aerul cald este pornit
Când aerul cald este pornit, situația este complet opusă celei din refrigerare, iar agentul frigorific gazos care este comprimat la temperatură și presiune ridicată va intra mai întâi în schimbătorul de căldură din mașină, unde căldura este eliberată. După ce căldura este eliberată, agentul frigorific devine lichid și curge către schimbătorul de căldură frontal pentru a se evapora și a absorbi căldura din mediu.
Temperatura de iarnă în sine este foarte scăzută, iar agentul frigorific poate reduce temperatura de evaporare doar dacă dorește să îmbunătățească eficiența schimbului de căldură. De exemplu, dacă temperatura este de 0 grade Celsius, agentul frigorific trebuie să se evapore sub zero grade Celsius dacă dorește să absoarbă suficientă căldură din mediul înconjurător. Acest lucru va face ca vaporii de apă din aer să înghețe atunci când este rece și să adere la suprafața schimbătorului de căldură, ceea ce nu numai că va reduce eficiența schimbului de căldură, dar va bloca complet schimbătorul de căldură dacă înghețul este puternic, astfel încât agentul frigorific să nu poată absorbi căldură din mediul înconjurător. În acest moment,sistemul de aer condiționatse poate intra doar în modul de dezghețare, iar agentul frigorific comprimat la temperatură și presiune ridicată este transportat din nou în exteriorul mașinii, iar căldura este utilizată pentru a topi din nou gheața. În acest fel, eficiența schimbului de căldură este redusă considerabil, iar consumul de energie este în mod natural mai mare.
Prin urmare, cu cât temperatura este mai scăzută iarna, cu atât mai multe vehicule electrice pornesc aer cald. Împreună cu temperatura scăzută din timpul iernii, activitatea bateriei este redusă, iar atenuarea autonomiei este și mai evidentă.
Data publicării: 09 martie 2024