Acum multe vehicule electrice au început să folosească încălzirea cu pompă de căldură, principiul și încălzirea aerului condiționat sunt același, energia electrică nu trebuie să genereze căldură, ci să transfere căldură. O parte din electricitatea consumată poate transfera mai mult de o parte din energia termică, astfel încât economisește energie electrică decât încălzitoarele PTC.
Deși tehnologia pompei de căldură și refrigerarea aerului condiționat sunt transferate de căldură, dar consumul de aer pentru încălzirea vehiculelor electrice este încă mai mare decât aerul condiționat, de aceea? De fapt, există două cauze fundamentale ale problemei:
1, trebuie să reglați diferența de temperatură
Să presupunem că temperatura în care corpul uman se simte confortabil este de 25 de grade Celsius, temperatura din afara mașinii vara este de 40 de grade Celsius, iar temperatura din afara mașinii iarna este de 0 grade Celsius.
Este evident că dacă doriți să reduceți temperatura din mașină la 25 de grade Celsius vara, diferența de temperatură pe care trebuie să o regleze aparatul de aer condiționat este de doar 15 grade Celsius. Iarna, aparatul de aer condiționat dorește să încălzească mașina la 25 de grade Celsius, iar diferența de temperatură trebuie ajustată până la 25 de grade Celsius, sarcina de lucru este semnificativ mai mare, iar consumul de energie crește în mod natural.
2, eficiența transferului de căldură este diferită
Eficiența transferului de căldură este ridicată atunci când aparatul de aer condiționat este pornit
Vara, aerul condiționat auto este responsabil pentru transferul căldurii din interiorul mașinii către exteriorul mașinii, astfel încât mașina să devină mai rece.
Când aparatul de aer condiționat funcționează,compresorul comprimă agentul frigorific într-un gaz de înaltă presiunede aproximativ 70 ° C, și apoi vine la condensatorul situat în față. Aici, ventilatorul aparatului de aer condiționat conduce aerul să curgă prin condensator, eliminând căldura agentului frigorific, iar temperatura agentului frigorific este redusă la aproximativ 40 ° C și devine un lichid de înaltă presiune. Agentul frigorific lichid este apoi pulverizat printr-un mic orificiu în evaporatorul situat sub consola centrală, unde începe să se evapore și să absoarbă multă căldură și, în cele din urmă, devine gaz în compresor pentru următorul ciclu.
Când agentul frigorific este eliberat în afara mașinii, temperatura ambientală este de 40 de grade Celsius, temperatura agentului frigorific este de 70 de grade Celsius, iar diferența de temperatură este de până la 30 de grade Celsius. Când agentul frigorific absoarbe căldură în mașină, temperatura este mai mică de 0 grade Celsius, iar diferența de temperatură cu aerul din mașină este, de asemenea, foarte mare. Se poate observa că eficiența absorbției de căldură a agentului frigorific în mașină și diferența de temperatură dintre mediu și degajarea de căldură în afara mașinii sunt foarte mari, astfel încât eficiența fiecărei absorbții de căldură sau eliberare de căldură va fi mai mare, astfel încât se economisește mai multă putere.
Eficiența transferului de căldură este scăzută atunci când aerul cald este pornit
Când aerul cald este pornit, situația este complet opusă celei de refrigerare, iar agentul frigorific gazos care este comprimat la temperatură ridicată și presiune înaltă va intra mai întâi în schimbătorul de căldură din mașină, unde căldura este eliberată. După ce căldura este eliberată, agentul frigorific devine lichid și curge către schimbătorul de căldură frontal pentru a se evapora și a absorbi căldura din mediu.
Temperatura de iarnă în sine este foarte scăzută, iar agentul frigorific poate reduce temperatura de evaporare doar dacă dorește să îmbunătățească eficiența schimbului de căldură. De exemplu, dacă temperatura este de 0 grade Celsius, agentul frigorific trebuie să se evapore sub zero grade Celsius dacă dorește să absoarbă suficientă căldură din mediu. Acest lucru va face ca vaporii de apă din aer să înghețe atunci când este rece și să adere la suprafața schimbătorului de căldură, ceea ce nu numai că va reduce eficiența schimbului de căldură, ci și va bloca complet schimbătorul de căldură dacă înghețul este grav, astfel încât agentul frigorific nu poate absorbi căldura din mediu. În acest moment,sistemul de aer conditionatpoate intra doar în modul de dezghețare, iar agentul frigorific comprimat de temperatură înaltă și de înaltă presiune este transportat din nou în exteriorul mașinii, iar căldura este folosită pentru a topi din nou gerul. În acest fel, eficiența schimbului de căldură este mult redusă, iar consumul de energie este în mod natural mai mare.
Prin urmare, cu cât temperatura este mai scăzută iarna, cu atât mai multe vehicule electrice pornesc aerul cald. Cuplată cu temperatura scăzută din timpul iernii, activitatea bateriei este redusă, iar atenuarea autonomiei sale este și mai evidentă.
Ora postării: Mar-09-2024