Modelul Y electric pur de la Tesla este pe piață de ceva timp și, pe lângă preț, rezistență și funcții de conducere automată, cea mai recentă generație de sistem de management termic al pompei de căldură a aerului condiționat este, de asemenea, în centrul atenției publice. După ani de precipitații și acumulări, sistemul de management termic dezvoltat de Tesla a fost în centrul cercetării Oems din țară și din străinătate.
Model Y Prezentare generală a tehnologiei sistemului de management termic
Sistemul de management termic Model Y folosește cea mai recentă tehnologie de pompă de căldură, cunoscută în mod obișnuit ca a„sistem de aer condiționat cu pompă de căldură”
O caracteristică structurală majoră a sistemului este îndepărtarea PTC de înaltă presiune și înlocuirea acestuia cu PTC de joasă tensiune în cele două compartimente ale echipajului. În același timp, compresoarele și suflantele de aer condiționat au și un mod de încălzire ineficient, care este folosit ca sursă de compensare a căldurii pentru întregul sistem atunci când temperatura ambiantă este sub -10 ° C, ceea ce asigură că întregul sistem de pompă de căldură poate De asemenea, funcționează stabil și fiabil la -30 ° C. În testul propriu-zis, acest design poate reduce și zgomotul de funcționare al sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură și poate îmbunătăți performanța NVH a vehiculului.
O altă caracteristică este gradul ridicat de integrare a întregului sistem, folosind un modul de distribuție integrat [2] și un modul de supapă integrat. Miezul întregului modul este o supapă cu opt căi, care poate fi privită ca integrarea a două supape cu patru căi. Întregul modul adoptă modul de reglare a poziției de acțiune a supapei cu opt căi, astfel încât lichidul de răcire să poată schimba căldură în diferite circuite pentru a se asigura că funcțiile pompei de căldură pot fi realizate.
În general, sistemul de climatizare cu pompă de căldură Tesla Model Y este împărțit în următoarele cinci moduri de funcționare, pe lângă dezghețarea evaporatorului, ceața cabinei echipajului, dezumidificarea și alte funcții mici:
Modul individual de încălzire a cabinei echipajului
Compartiment echipaj și modul de încălzire simultană a bateriei
Compartimentul echipajului are nevoie de încălzire, iar bateriile au nevoie de modul de răcire
Excitația de torsiune a scripetelor arborelui cotit
Modul de recuperare a căldurii reziduale
Logica de control a sistemului de pompă de căldură Model Y este strâns legată de temperatura ambiantă și temperatura bateriei, oricare dintre acestea putând afecta modul de funcționare alsistem pompa de caldura. Relația lor poate fi rezumată în figura de mai jos.
Dacă dezasamblați sistemul de pompă de căldură Tesla, veți constata că arhitectura sa hardware nu este complexă, chiar mult mai simplă decât aplicarea casnică a modelelor de sisteme de pompă de căldură, totul datorită miezului supapei cu opt căi (Octovalve). Prin intermediul controlului software, Tesla a realizat aplicarea celor cinci scenarii de mai sus și a câte o duzină de funcții, iar șoferul trebuie doar să seteze pur și simplu temperatura aerului condiționat, iar inteligența sa merită într-adevăr învățată de la Oios autohton. Cu toate acestea, dacă Tesla anulează direct utilizarea PTC de înaltă presiune la fel de agresiv ca acesta, mai are nevoie de timp pentru a testa dacă experiența mașinii în zonele reci va fi mult redusă.
Ora postării: 25-dec-2023