Modelul Y, pur electric, de la Tesla este pe piață de ceva vreme, iar pe lângă preț, autonomie și funcții de conducere automată, cea mai recentă generație a sistemului de management termic al aerului condiționat cu pompă de căldură este, de asemenea, în centrul atenției publicului. După ani de precipitații și acumulări, sistemul de management termic dezvoltat de Tesla a fost în centrul cercetărilor producătorilor de echipamente originale din țară și din străinătate.
Prezentare generală a tehnologiei sistemului de management termic Model Y
Sistemul de management termic Model Y utilizează cea mai recentă tehnologie a pompelor de căldură, cunoscută în mod obișnuit ca...„sistem de aer condiționat cu pompă de căldură”
O caracteristică structurală majoră a sistemului este îndepărtarea PTC-ului de înaltă presiune și înlocuirea acestuia cu PTC-ul de joasă tensiune în cele două compartimente pentru echipaj. În același timp, compresoarele și suflantele de aer condiționat au și un mod de încălzire ineficient, care este utilizat ca sursă de compensare a căldurii pentru întregul sistem atunci când temperatura ambiantă este sub -10 °C, ceea ce asigură că întregul sistem de pompă de căldură poate funcționa stabil și fiabil și la -30 °C. În testul propriu-zis, acest design poate reduce, de asemenea, zgomotul de funcționare al sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură și poate îmbunătăți performanța NVH a vehiculului.
O altă caracteristică este gradul ridicat de integrare a întregului sistem, utilizând un modul colector integrat [2] și un modul de valve integrat. Nucleul întregului modul este o valvă cu opt căi, care poate fi considerată ca integrarea a două valve cu patru căi. Întregul modul adoptă modul de reglare a poziției de acțiune a valvei cu opt căi, astfel încât agentul de răcire să poată schimba căldura în diferite circuite pentru a asigura realizarea funcțiilor pompei de căldură.
În general, sistemul de climatizare cu pompă de căldură al modelului Tesla Model Y este împărțit în următoarele cinci moduri de funcționare, pe lângă dezghețarea evaporatorului, ceața cabinei echipajului, dezumidificarea și alte funcții minore:
Mod de încălzire individuală a cabinei echipajului
Mod de încălzire simultană a compartimentului echipajului și a bateriei
Compartimentul echipajului are nevoie de încălzire, iar bateriile au nevoie de mod de răcire.
Excitație de torsiune a scripetelui arborelui cotit
Mod de recuperare a căldurii reziduale
Logica de control a sistemului de pompă de căldură Model Y este strâns legată de temperatura ambiantă și de temperatura bateriei, oricare dintre acestea putând afecta modul de funcționare alsistem de pompă de căldurăRelația lor poate fi rezumată în figura de mai jos.
Dacă dezasamblați sistemul de pompă de căldură al Tesla, veți constata că arhitectura sa hardware nu este complexă, ba chiar mult mai simplă decât aplicațiile domestice ale modelelor de sisteme cu pompă de căldură, totul datorită nucleului valvei cu opt căi (Octovalve). Prin control software, Tesla a realizat aplicarea celor cinci scenarii de mai sus și a până la o duzină de funcții, iar șoferul trebuie doar să seteze temperatura aerului condiționat, iar inteligența sa merită într-adevăr învățată de la Oio-urile domestice. Cu toate acestea, dacă Tesla anulează direct utilizarea PTC de înaltă presiune atât de agresiv, va mai avea nevoie de timp pentru a testa dacă experiența mașinii în zonele reci va fi redusă considerabil.
Data publicării: 25 decembrie 2023