Modelul electric pur al lui Tesla a fost pe piață de ceva timp și, pe lângă funcțiile de preț, rezistență și conducere automată, cea mai recentă generație de sistemul său de gestionare termică a aerului de aer condiționat de căldură este, de asemenea, în centrul atenției publice. După ani de precipitații și acumulare, sistemul de management termic dezvoltat de Tesla a fost punctul central al cercetării la domiciliu și în străinătate OEM.
Model Y Sistemul de gestionare termică generală generală a tehnologiei
Sistemul de management termic al modelului Y folosește cea mai recentă tehnologie a pompei de căldură, cunoscută în mod obișnuit ca un„Sistem de climatizare a pompei de căldură”, ”
O caracteristică structurală majoră a sistemului este eliminarea PTC de înaltă presiune și înlocuirea acestuia cu PTC de joasă tensiune în cele două compartimente ale echipajului. În același timp, compresoarele și suflantele de aer condiționat au, de asemenea, un mod de încălzire ineficient, care este utilizat ca sursă de compensare de căldură pentru întregul sistem atunci când temperatura ambiantă este sub -10 ° C, ceea ce asigură că întregul sistem de pompe de căldură poate De asemenea, funcționează în mod stabil și în mod fiabil la -30 ° C la testul propriu -zis, acest proiect poate reduce, de asemenea, zgomotul de funcționare al sistemului de aer condiționat al pompei de căldură și poate îmbunătăți performanța NVH a vehiculului.
O altă caracteristică este gradul ridicat de integrare a întregului sistem, folosind un modul de colectare integrat [2] și un modul de supapă integrat. Nucleul întregului modul este o supapă cu opt căi, care poate fi considerată integrarea a două supape cu patru sensuri. Întregul modul adoptă modul de reglare a poziției de acțiune a supapei cu opt căi, astfel încât lichidul de răcire să poată schimba căldură în diferite circuite pentru a se asigura că funcțiile pompei de căldură pot fi realizate.
În general, sistemul de climatizare a pompei de căldură Tesla Model Y este împărțit în următoarele cinci moduri de funcționare, pe lângă decongelarea evaporatorului, ceața cabinei de echipaj, dezumidificarea și alte funcții mici ：
Mod individual de încălzire a cabinei echipajului
Compartimentul echipajului și modul de încălzire simultană a bateriei
Compartimentul echipajului are nevoie de încălzire și baterii au nevoie de modul de răcire
Excitație de torsiune a arborelui cotit
Mod de recuperare a căldurii reziduale
Logica de control a sistemului de pompă de căldură a modelului Y este strâns legată de temperatura ambiantă și de temperatura bateriei, dintre care oricare dintre acestea poate afecta modul de funcționare alSistem de pompe de căldură. Relația lor poate fi rezumată în figura de mai jos.
Dacă dezasamblați sistemul de pompe de căldură Tesla, veți constata că arhitectura sa hardware nu este complexă, chiar mult mai simplă decât aplicarea internă a modelelor de sistem de pompe de căldură, totul datorită miezului supapei cu opt căi (Octovalve). Prin controlul software, Tesla și -a dat seama de aplicarea celor cinci scenarii de mai sus și de o duzină de funcții, iar șoferul trebuie să stabilească pur și simplu temperatura de aer condiționat, iar inteligența sa merită într -adevăr să învețe de la OIO -uri domestice. Cu toate acestea, dacă Tesla anulează direct utilizarea PTC de înaltă presiune la fel de agresiv ca aceasta, mai are nevoie de timp pentru a testa dacă experiența auto în zonele reci va fi redusă foarte mult.
Timpul post: 25-2023 decembrie