Am proiectat și dezvoltat un nou sistem de testare a aerului condiționat de tip pompă de căldură pentru vehicule cu energie nouă, integrând parametri multipli de funcționare și efectuând analize experimentale ale condițiilor optime de funcționare a sistemului la o viteză fixă. Am studiat efectulviteza compresorului asupra diverșilor parametri cheie ai sistemului în timpul modului de refrigerare.
Rezultatele arată:
(1) Când suprarăcirea sistemului este în intervalul 5-8°C, se poate obține o capacitate de refrigerare mai mare și COP, iar performanța sistemului este cea mai bună.
(2) Odată cu creșterea vitezei compresorului, deschiderea optimă a supapei de expansiune electronică la condiția optimă de funcționare corespunzătoare crește treptat, dar rata de creștere scade treptat. Temperatura de ieșire a aerului din evaporator scade treptat, iar rata de scădere scade treptat.
(3) Odată cu creșterea deviteza compresorului, presiunea de condensare crește, presiunea de evaporare scade, iar consumul de putere a compresorului și capacitatea de refrigerare vor crește în grade diferite, în timp ce COP-ul arată o scădere.
(4) Având în vedere temperatura de ieșire a aerului din evaporator, capacitatea de refrigerare, consumul de putere a compresorului și eficiența energetică, o viteză mai mare poate atinge scopul de răcire rapidă, dar nu este propice îmbunătățirii eficienței energetice generale. Prin urmare, turația compresorului nu trebuie crescută excesiv.
Dezvoltarea de noi vehicule cu energie a dus la cererea de sisteme de aer condiționat inovatoare, eficiente și ecologice. Una dintre domeniile de interes ale cercetării noastre este examinarea modului în care viteza compresorului afectează diverși parametri critici ai sistemului în modul de răcire.
Rezultatele noastre dezvăluie câteva perspective importante asupra relației dintre viteza compresorului și performanța sistemului de aer condiționat la vehiculele cu energie nouă. În primul rând, am observat că atunci când subrăcirea sistemului este în intervalul 5-8°C, capacitatea de răcire și coeficientul de performanță (COP) cresc semnificativ, permițând sistemului să atingă performanțe optime.
În plus, după cumviteza compresoruluicrește, observăm o creștere treptată a deschiderii optime a supapei electronice de expansiune la condițiile optime de funcționare corespunzătoare. Dar este de remarcat faptul că creșterea deschiderii a scăzut treptat. În același timp, temperatura aerului de ieșire din evaporator scade treptat, iar rata de scădere arată, de asemenea, o tendință de scădere treptată.
În plus, studiul nostru dezvăluie impactul vitezei compresorului asupra nivelurilor de presiune din sistem. Pe măsură ce turația compresorului crește, observăm o creștere corespunzătoare a presiunii de condensare, în timp ce presiunea de evaporare scade. S-a constatat că această modificare a dinamicii presiunii duce la grade diferite de creștere a consumului de putere a compresorului și a capacității de refrigerare.
Având în vedere implicațiile acestor constatări, este clar că, deși vitezele mai mari ale compresorului pot promova răcirea rapidă, ele nu contribuie neapărat la îmbunătățirea generală a eficienței energetice. Prin urmare, este crucial să se găsească un echilibru între obținerea rezultatelor de răcire dorite și optimizarea eficienței energetice.
Pe scurt, studiul nostru clarifică relația complexă dintreviteza compresoruluiși performanța de refrigerare în sistemele de aer condiționat pentru vehicule cu energie nouă. Subliniind necesitatea unei abordări echilibrate care să acorde prioritate performanței de răcire și eficienței energetice, descoperirile noastre deschid calea dezvoltării de soluții avansate de aer condiționat, concepute pentru a răspunde nevoilor în continuă schimbare ale industriei auto.
Ora postării: Apr-20-2024