Bătălie a minții cu mașini electrice iarna
Există o mulțime de lucruri la care trebuie să fii atent atunci când folosești o mașină electrică iarna. Pentru problema performanței slabe la temperaturi scăzute a vehiculelor electrice, companiile auto nu au temporar o modalitate mai bună de a schimba status quo-ul, iar utilizarea aerului condiționat cu pompă de căldură pentru a economisi energie este o măsură bună.
Motivul fundamental al sărăcieiperformanța vehiculelor electrice la temperaturi scăzute Este vorba despre faptul că, atunci când temperatura ambiantă este prea scăzută, vâscozitatea electrolitului bateriei crește sau chiar se solidifică parțial, iar mișcarea de inserție și rezistența ionilor de litiu este blocată, conductivitatea este redusă și, în cele din urmă, capacitatea este redusă. În același timp, încălzirea consumă mai multă energie decât răcirea, iar eficiența sistemului de alimentare este redusă. În plus, scăderea preciziei autonomiei poate provoca cu ușurință anxietate în rândul consumatorilor.
De fapt, în ultimii ani, diversele probleme legate de conducerea vehiculelor electrice la temperaturi scăzute au fost mai pe deplin expuse. Din perspectiva dezvoltării vehiculelor electrice, comparativ cu trecutul, aceste probleme au fost rezolvate mai bine acum și nu sunt la fel de grave ca înainte.
Tesla Model 3 folosește căldura reziduală a sistemului de propulsie electrică prin înfășurarea motorului, la fel cum căldura reziduală a motorului este utilizată pentru încălzirea compartimentului pentru echipaj într-un vehicul tradițional pe benzină, astfel încât este utilizată atât pentru conducerea vehiculului, cât și pentru generarea de căldură suplimentară pentru încălzirea bateriei.
Nu este doar tehnic
Pornind de la bateria de alimentare pentru a îmbunătăți performanța la temperaturi scăzute avehicule electrice, nu există o problemă în tehnologie, ci o chestiune de alegere.Încărcarea rapidă, capacitatea specifică și caracteristicile de temperatură scăzută ale bateriei nu pot fi ambele.
Situația actuală este că, atunci când o mașină electrică este testată în funcție de condițiile de drum, 50 kWh de energie electrică pot parcurge mai mult de 400 de kilometri și, în cazul utilizării efective, pot parcurge doar 300 de kilometri. Dacă caracteristicile la temperatură scăzută sunt deosebit de bune și capacitatea specifică este scăzută, înseamnă că, sub același volum de energie al bateriei, cantitatea de electricitate devine mai mică, putând fi încărcată înainte cu 50 kWh de electricitate, iar acum doar cu 40 kWh, iar în final poate parcurge efectiv 200 de kilometri. Performanța la temperatură scăzută este considerată insuficientă, fără a lua în considerare alte aspecte, ceea ce nu este rentabil. Este foarte dificil să ai caracteristici bune la temperatură scăzută și capacitate mare, iar acum industria adoptă o varietate de măsuri pentru a realiza acest lucru.
Data publicării: 15 decembrie 2023