Bătălie de inteligență cu mașinile electrice iarna
Există o mulțime de lucruri la care trebuie să acordați atenție atunci când utilizați o mașină electrică în timpul iernii. Pentru problema performanței slabe la temperaturi scăzute a vehiculelor electrice, companiile auto nu au temporar o modalitate mai bună de a schimba status quo-ul, utilizarea aerului condiționat cu pompă de căldură. a economisi energie este o măsură bună.
Motivul fundamental pentru cei săraciperformanța la temperaturi scăzute a vehiculelor electrice este că, atunci când temperatura ambientală este prea scăzută, vâscozitatea electrolitului bateriei de putere crește sau chiar se solidifică parțial, mișcarea de inserare și rezistență la ion de litiu este blocată, conductivitatea este redusă și capacitatea este în cele din urmă redusă. În același timp, încălzirea consumă mai multă energie decât răcirea, iar eficiența sistemului de alimentare este redusă. În plus, scăderea preciziei intervalului de rulare este ușor de cauzat consumatorilor anxietate privind kilometrajul.
Pentru diferitele probleme ale conducerii la temperaturi scăzute a vehiculelor electrice, de fapt, ultimii ani au fost mai pe deplin expuși. Din perspectiva dezvoltării vehiculelor electrice, comparativ cu trecutul, aceste probleme au fost rezolvate mai bine acum, nu la fel de grave ca înainte.
Tesla Model 3 folosește căldura reziduală a sistemului de acționare electrică prin înfășurarea motorului, la fel cum căldura reziduală a motorului este folosită pentru a încălzi compartimentul echipajului într-un vehicul tradițional pe benzină, astfel încât este folosit atât pentru conducerea vehiculului. și pentru generarea de căldură suplimentară pentru încălzirea bateriei.
Nu este doar tehnic
Pornind de la bateria de putere pentru a îmbunătăți performanța la temperatură scăzută avehicule electrice, nu există nicio problemă în tehnologie, ci o problemă de alegere.Încărcarea rapidă, capacitatea specifică și caracteristicile de temperatură scăzută ale bateriei de putere nu pot fi ambele.
Situația actuală este că, atunci când o mașină electrică este testată în funcție de condițiile drumului, 50 kWh de energie electrică poate rula mai mult de 400 de kilometri și poate rula doar 300 de kilometri atunci când este utilizată efectiv. Dacă caracteristicile de temperatură scăzută sunt deosebit de bune și capacitatea specifică este scăzută, înseamnă că cantitatea de energie electrică sub același volum al bateriei devine mai mică, care poate fi încărcată cu energie electrică de 50 kWh înainte și acum poate fi încărcată doar cu energie electrică de 40 kWh, și în cele din urmă poate rula efectiv 200 de kilometri. Performanța la temperaturi scăzute este realizată, nu poate lua în considerare alte aspecte, nu este rentabilă. Este foarte dificil să ai caracteristici bune de temperatură scăzută și capacitate mare, iar acum industria adoptă, de asemenea, o varietate de măsuri pentru a le atinge.
Ora postării: 15-12-2023