Încărcător auto (OBC)
Încărcătorul de bord este responsabil pentru conversia curentului alternativ în curent continuu pentru a încărca bateria.
În prezent, vehiculele electrice de viteză redusă și minivehiculele electrice A00 sunt echipate în principal cu încărcătoare de 1,5 kW și 2 kW, iar peste autoturismele A00 sunt echipate cu încărcătoare de 3,3 kW și 6,6 kW.
Majoritatea încărcărilor de curent alternativ ale vehiculelor comerciale utilizează 380Velectricitate industrială trifazată, iar puterea este peste 10 kW.
Conform datelor de cercetare ale Institutului de Cercetare a Vehiculelor Electrice Gaogong (GGII), în 2018, cererea de încărcătoare de bord pentru vehicule cu energie nouă în China a ajuns la 1.220.700 de seturi, cu o rată de creștere de 50,46% față de anul precedent.
Din perspectiva structurii pieței, încărcătoarele cu o putere de ieșire mai mare de 5 kW ocupă o cotă mai mare din piață, de aproximativ 70%.
Principalele întreprinderi străine producătoare de încărcătoare auto sunt Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch și alte întreprinderi și așa mai departe.
Un OBC tipic este compus în principal dintr-un circuit de alimentare (componentele principale includ PFC și DC/DC) și un circuit de control (așa cum se arată mai jos).
Printre acestea, funcția principală a circuitului de alimentare este de a converti curentul alternativ în curent continuu stabil; circuitul de control are ca scop principal realizarea comunicării cu bateria și, în funcție de cerere, controlul ieșirii circuitului de acționare a puterii la o anumită tensiune și curent.
Diodele și tuburile de comutație (IGBT, MOSFET etc.) sunt principalele dispozitive semiconductoare de putere utilizate în OBC.
Cu aplicarea dispozitivelor de alimentare din carbură de siliciu, eficiența de conversie a OBC poate ajunge la 96%, iar densitatea de putere poate ajunge la 1,2 W/cc.
Se așteaptă ca eficiența să crească în continuare până la 98% în viitor.
Topologie tipică a încărcătorului de vehicul:
Management termic al aerului condiționat
În sistemul de refrigerare al aerului condiționat al vehiculelor electrice, deoarece nu există motor, compresorul trebuie acționat de electricitate, iar în prezent este utilizat pe scară largă compresorul electric scroll integrat cu motorul de acționare și controlerul, care are o eficiență volumică ridicată și un cost redus.
Creșterea presiunii este principala direcție de dezvoltare acompresoare scroll în viitor.
Încălzirea și aerul condiționat al vehiculelor electrice merită relativ mai multă atenție.
Din cauza lipsei unui motor ca sursă de căldură, vehiculele electrice folosesc de obicei termistoare PTC pentru încălzirea cabinei de pilotaj.
Deși această soluție este rapidă și menține automat temperatura constantă, tehnologia este mai matură, dar dezavantajul este că consumul de energie este mare, în special în medii reci, când încălzirea PTC poate cauza o reducere a autonomiei vehiculelor electrice cu peste 25%.
Prin urmare, tehnologia de climatizare cu pompă de căldură a devenit treptat o soluție alternativă, care poate economisi aproximativ 50% din energie față de schema de încălzire PTC la o temperatură ambiantă de aproximativ 0°C.
În ceea ce privește agenții frigorigeni, „Directiva privind sistemele de climatizare auto” a Uniunii Europene a promovat dezvoltarea de noi agenți frigorigeni pentruaer condiționat...iar utilizarea agentului frigorific ecologic CO2 (R744) cu GWP 0 și ODP 1 a crescut treptat.
Comparativ cu HFO-1234yf, HFC-134a și alți agenți frigorigeni au un efect de răcire bun doar la -5 grade Celsius, iar raportul de eficiență energetică a CO2 la -20 ℃ poate ajunge la 2, ceea ce reprezintă cea mai bună alegere pentru viitorul aerului condiționat cu pompă de căldură pentru vehiculele electrice.
Tabel: Tendința de dezvoltare a materialelor frigorifice
Odată cu dezvoltarea vehiculelor electrice și îmbunătățirea valorii sistemului de management termic, piața managementului termic al vehiculelor electrice este extinsă.
Data publicării: 16 oct. 2023