Încărcător auto (OBC)
Încărcătorul de la bord este responsabil de convertirea curentului alternativ în curent direct pentru a încărca bateria de alimentare.
În prezent, vehiculele electrice cu viteză mică și vehiculele Mini electrice A00 sunt echipate în principal cu încărcătoare de 1,5kW și 2kW, iar mai mult de mașini de pasageri A00 sunt echipate cu încărcătoare de 3,3kW și 6,6kW.
Cea mai mare parte a încărcării AC a vehiculelor comerciale utilizează 380VElectricitate industrială trifazată, iar puterea este peste 10kW.
Conform datelor de cercetare ale Institutului de cercetare a vehiculelor electrice Gaogong (GGII), în 2018, cererea pentru noi încărcătoare de vehicule energetice din China a atins 1.220.700 de seturi, cu o rată de creștere de la an la an de 50,46%.
Din perspectiva structurii sale de piață, încărcătoarele cu putere de ieșire mai mare de 5kW ocupă o pondere mai mare a pieței, aproximativ 70%.
Principalele întreprinderi străine care produc încărcător auto sunt Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch și alte întreprinderi și așa mai departe.
Un OBC tipic este compus în principal dintr -un circuit de putere (componentele miezului includ PFC și DC/DC) și un circuit de control (așa cum se arată mai jos).
Printre ele, funcția principală a circuitului de alimentare este de a converti curentul alternativ în curent direct stabil; Circuitul de control este în principal pentru a obține comunicarea cu bateria și, în funcție de cererea de a controla ieșirea circuitului de acționare a puterii o anumită tensiune și curent.
Diodele și tuburile de comutare (IGBT, MOSFETS, etc.) sunt principalele dispozitive semiconductoare de putere utilizate în OBC.
Odată cu aplicarea dispozitivelor de alimentare cu carbură de siliciu, eficiența de conversie a OBC poate ajunge la 96%, iar densitatea puterii poate ajunge la 1,2W/cc.
Se preconizează că eficiența va crește în continuare la 98% în viitor.
Topologie tipică a încărcătorului de vehicule ：
Management termic de aer condiționat
În sistemul de refrigerare a aerului condiționat de vehicule electrice, deoarece nu există un motor, compresorul trebuie să fie condus de electricitate, iar compresorul electric de defilare integrat cu motorul de acționare și controlerul este utilizat pe scară largă în prezent, care are eficiență în volum mare și scăzut cost.
Creșterea presiunii este principala direcție de dezvoltare aCompresoare de defilare în viitor.
Încălzirea cu aer condiționat pentru vehicule electrice este relativ mai demnă de atenție.
Din cauza lipsei unui motor ca sursă de căldură, vehiculele electrice folosesc de obicei termistori PTC pentru a încălzi cockpit -ul.
Deși această soluție este o temperatură constantă rapidă și automată, tehnologia este mai matură, dar dezavantajul este că consumul de energie este mare, în special în mediul rece atunci când încălzirea PTC poate provoca mai mult de 25% din rezistența vehiculelor electrice.
Prin urmare, tehnologia de aer condiționat a pompei de căldură a devenit treptat o soluție alternativă, care poate economisi aproximativ 50% din energie decât schema de încălzire PTC la o temperatură ambientală de aproximativ 0 ° C.
În ceea ce privește frigiderele, „Directiva sistemului de aer condiționat auto” a Uniunii Europene a promovat dezvoltarea de noi frigideri pentruaer condiționatși aplicarea CO2 refrigerant ecologic (R744) cu GWP 0 și ODP 1 a crescut treptat.
În comparație cu HFO -1234YF, HFC -134A și alți frigideri doar la -5 grade mai sus au un efect de răcire bun, CO2 la -20 ℃ Raportul de eficiență energetică de încălzire poate ajunge în continuare la 2, este viitorul pompei electrice de căldură a aerului Eficiența energetică Eficiența energetică a vehiculului electric este cea mai bună alegere.
Tabel: Tendința de dezvoltare a materialelor frigorifice
Odată cu dezvoltarea vehiculelor electrice și îmbunătățirea valorii sistemului de gestionare termică, spațiul de piață al managementului termic al vehiculelor electrice este larg.
Timpul post: 16 oct .2023