Încărcător auto (OBC)
Încărcătorul de bord este responsabil pentru conversia curentului alternativ în curent continuu pentru a încărca bateria de alimentare.
În prezent, vehiculele electrice cu viteză redusă și minivehiculele electrice A00 sunt echipate în principal cu încărcătoare de 1,5 kW și 2 kW, iar mai mult de mașinile de pasageri A00 sunt echipate cu încărcătoare de 3,3 kW și 6,6 kW.
Cea mai mare parte a încărcării AC a vehiculelor comerciale utilizează 380Velectricitate industrială trifazată, iar puterea este peste 10kW.
Conform datelor de cercetare ale Institutului de Cercetare a Vehiculelor Electrice Gaogong (GGII), în 2018, cererea de încărcătoare de bord pentru vehicule cu energie nouă în China a atins 1.220.700 de seturi, cu o rată de creștere anuală de 50,46%.
Din perspectiva structurii sale de piață, încărcătoarele cu putere de ieșire mai mare de 5kW ocupă o cotă mai mare de piață, aproximativ 70%.
Principalele întreprinderi străine care produc încărcătoare auto sunt Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch și alte întreprinderi și așa mai departe.
Un OBC tipic este compus în principal dintr-un circuit de alimentare (componentele de bază includ PFC și DC/DC) și un circuit de control (așa cum se arată mai jos).
Printre acestea, funcția principală a circuitului de putere este de a converti curentul alternativ în curent continuu stabil; Circuitul de control este în principal pentru a realiza comunicarea cu bateria și, în funcție de cerere, pentru a controla ieșirea circuitului de acționare a puterii o anumită tensiune și curent.
Diodele și tuburile de comutare (IGBT-uri, MOSFET-uri etc.) sunt principalele dispozitive semiconductoare de putere utilizate în OBC.
Odată cu aplicarea dispozitivelor de putere cu carbură de siliciu, eficiența de conversie a OBC poate ajunge la 96%, iar densitatea de putere poate ajunge la 1,2 W/cc.
Eficiența este de așteptat să crească în continuare la 98% în viitor.
Topologia tipică a încărcătorului vehiculului:
Managementul termic al aerului conditionat
În sistemul de refrigerare al aerului condiționat al vehiculelor electrice, deoarece nu există motor, compresorul trebuie să fie antrenat de electricitate, iar compresorul electric scroll integrat cu motorul de antrenare și controler este utilizat pe scară largă în prezent, care are o eficiență de volum mare și un nivel scăzut. cost.
Creșterea presiunii este principala direcție de dezvoltare acompresoare scroll în viitor.
Încălzirea cu aer condiționat a vehiculelor electrice este relativ mai demnă de atenție.
Din cauza lipsei unui motor ca sursă de căldură, vehiculele electrice folosesc de obicei termistori PTC pentru a încălzi cabina.
Deși această soluție este rapidă și automată a temperaturii constante, tehnologia este mai matură, dar dezavantajul este că consumul de energie este mare, mai ales în mediul rece când încălzirea PTC poate cauza mai mult de 25% din rezistența vehiculelor electrice.
Prin urmare, tehnologia de aer condiționat cu pompă de căldură a devenit treptat o soluție alternativă, care poate economisi aproximativ 50% din energie decât schema de încălzire PTC la o temperatură ambientală de aproximativ 0 ° C.
În ceea ce privește agenții frigorifici, „Directiva privind sistemele de climatizare auto” a Uniunii Europene a promovat dezvoltarea de noi agenți frigorifici pentruaer condiționat, iar aplicarea agentului frigorific CO2 ecologic (R744) cu GWP 0 și ODP 1 a crescut treptat.
În comparație cu HFO-1234yf, HFC-134a și alți agenți frigorifici doar la -5 grade mai sus au un efect de răcire bun, CO2 la -20℃ raportul de eficiență energetică a încălzirii poate ajunge în continuare la 2, este viitorul pompei de căldură a vehiculelor electrice eficiența energetică a aerului condiționat este cea mai buna alegere.
Tabel: Tendința de dezvoltare a materialelor frigorifice
Odată cu dezvoltarea vehiculelor electrice și îmbunătățirea valorii sistemului de management termic, spațiul de piață al managementului termic al vehiculelor electrice este larg.
Ora postării: 16-oct-2023