Noi „cele mai stricte” reguli de eficiență a combustibilului；Companiile de mașini și dealerii se opun
În aprilie, Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) a emis cele mai stricte standarde de emisii ale vehiculelor vreodată, într-un efort de a accelera tranziția industriei auto din țară la transportul ecologic, cu emisii scăzute de carbon.
EPA estimează că vehiculele electrice vor trebui să reprezinte 60% din noile mașini de pasageri și camioane ușoare vândute în Statele Unite până în 2030 și 67% până în 2032.
Noile reguli au ridicat o mulțime de obiecții. Alliance for Automotive Innovation (AAI), un grup din industria auto din SUA, a cerut EPA să reducă standardele, spunând că noile standarde propuse sunt prea agresive, nerezonabile și nefuncționabile.
Pe măsură ce cererea de vehicule electrice în Statele Unite încetinește și stocurile se acumulează, frustrarea dealerilor crește. Recent, aproape 4.000 de dealeri de mașini din Statele Unite au semnat o scrisoare către președintele Biden, cerând încetinirea ritmuluivehicul electricpromovare, indicând noile reguli de mai sus emise de EPA.
Remanierea industriei se accelerează；Noile puteri au căzut una după alta
Pe fondul slăbiciunii economice globale, noile forțe ale producției de mașini se confruntă cu multe probleme, cum ar fi scăderea valorii de piață, creșterea costurilor, litigii, exodul creierelor și dificultăți de finanțare.
Pe 18 decembrie, fondatorul Nikola Milton, cândva „primul stoc de camioane grele cu hidrogen” și „Tesla a industriei de camioane”, a fost condamnat la patru ani de închisoare pentru fraudă cu valorile mobiliare. Înainte de aceasta, Lordstown, o nouă putere din Statele Unite, a depus o cerere de reorganizare a falimentului în iunie, iar Proterra a solicitat protecție în caz de faliment în august.
Amestecarea nu s-a încheiat încă. Proterra nu va fi ultima companie americană de vehicule electrice care va cădea, cum ar fi Faraday Future, Lucid, Fisco și alte forțe noi în producția de mașini, care se confruntă, de asemenea, cu propria lipsă de capacitate hematopoietică, date de livrare situație sumbră. În plus, valoarea de piață a startup-urilor care se conduce singur din Statele Unite a scăzut și ea, iar Cruise de la General Motors a fost suspendată după un accident, iar apoi a concediat nouă directori seniori și a concediat angajați pentru restructurare.
O poveste similară se petrece în China. Toată lumea este familiarizată cu autoturismul Byton, autoturismul Singularity etc., a părăsit terenul și o serie de noi forțe de fabricare a mașinilor, cum ar fi Tianji, Weima, Love Chi, NIUTRON și Reading au fost, de asemenea, expuse la probleme. de management defectuos, iar remanierea industriei a devenit din ce în ce mai acerbă.
Modelele mari de inteligență artificială sunt în plină expansiune; revoluție inteligentă Hatchback
Scenariile de aplicare ale modelelor mari AI sunt foarte bogate și pot fi aplicate în multe domenii, cum ar fi serviciul inteligent pentru clienți, casa inteligentă și conducerea automată.
În prezent, există două modalități principale de a ajunge la modelul mare, una este auto-cercetarea, iar cealaltă este de a coopera cu companii de tehnologie.
În ceea ce privește inteligența auto, direcția de aplicare a modelelor mari este axată în principal pe cabina inteligentă și conducerea inteligentă, care este, de asemenea, punctul central al companiilor auto și al experienței utilizatorului.
Cu toate acestea, modelele mari se confruntă în continuare cu o serie de provocări, inclusiv probleme de confidențialitate și securitate a datelor, probleme de configurare hardware și eventual probleme etice și de reglementare.
Accelerarea ritmului standard AEB；Constrângerea internațională, „războiul cuvintelor” intern
Pe lângă Statele Unite, mai multe țări și regiuni, cum ar fi Japonia și Uniunea Europeană, sunt de asemeneapromovarea AEB pentru a deveni standard. În 2016, 20 de producători auto s-au angajat în mod voluntar față de autoritățile federale de reglementare să-și echipeze toate vehiculele de pasageri vândute în Statele Unite cu AEB până la 1 septembrie 2022.
Pe piața chineză, AEB a devenit, de asemenea, un subiect fierbinte. Potrivit National Passenger Car Market Information Association, AEB, ca o caracteristică importantă de siguranță activă, a fost implementată ca standard în majoritatea mașinilor noi lansate în acest an. Odată cu creșterea treptată a proprietății de vehicule și accentul suplimentar pe siguranța activă a vehiculelor, cerințele pentru instalarea obligatorie a AEB pe piața chineză se vor extinde de la domeniul vehiculelor comerciale până la cel al vehiculelor de pasageri.
Capitalul din Orientul Mijlociu explodează pentru a cumpăra energie nouă; Țările mari de petrol și gaze îmbrățișează energie nouă
În ultimii ani, sub tendința generală de „reducere a dioxidului de carbon”, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și alte puteri petroliere caută în mod activ transformarea energiei și au prezentat planuri de reformă și transformare economică, având ca scop reducerea dependenței excesive de energia tradițională, dezvoltarea curată. și energie regenerabilă și să promoveze diversificarea economică. În sectorul transporturilor,vehicule electrice sunt văzute ca o parte importantă a programului de tranziție energetică.
În iunie 2023, Ministerul Investițiilor din Arabia Saudită și China Express au semnat un acord în valoare de 21 de miliarde de riali saudiți (aproximativ 40 de miliarde de yuani), iar cele două părți vor înființa o societate mixtă implicată în cercetarea și dezvoltarea, producția și vânzarea auto; La mijlocul lunii august, Evergrande Auto a anunțat că va primi prima investiție strategică de 500 de milioane de dolari de la Newton Group, o companie listată deținută de fondul suveran național al Emiratelor Arabe Unite. În plus, Skyrim Automobile și Xiaopeng Automobile au primit și investiții de capital din Orientul Mijlociu. Pe lângă companiile de vehicule, capitalul din Orientul Mijlociu a investit și în companiile chinezești de conducere inteligentă, servicii de călătorie și producție de baterii.
Ora postării: 29-12-2023