2023, industria auto internațională poate fi descrisă ca schimbări. În ultimul an, impactul conflictului Rusia-Ucraina a continuat, iar conflictul palestino-israelian a izbucnit din nou, ceea ce a avut un impact negativ asupra stabilității economice globale și a fluxurilor comerciale. Inflația ridicată a pus o presiune enormă asupra multor companii de mașini și companii de piese de schimb. Anul acesta, „războiul prețurilor” declanșat de Tesla s-a răspândit în întreaga lume, iar „volumul intern” al pieței s-a intensificat; În acest an, în jurul valorii de "interdicție de incendiu" și standardele de emisii Euro 7, litigiile interne ale UE; A fost anul în care muncitorii auto americani au lansat o grevă fără precedent...
Acum selectați primele 10 evenimente de știri reprezentative aleindustria auto internationalaîn 2023. Privind înapoi la acest an, industria auto internațională s-a reformat în fața schimbării și a izbucnit în vitalitate în fața adversității.
UE finalizează interdicția de combustibil; Este de așteptat să se utilizeze combustibili sintetici
La sfârșitul lunii martie a acestui an, Consiliul Uniunii Europene a adoptat o propunere istorică: din 2035, UE va interzice, în principiu, vânzarea vehiculelor fără emisii zero.
UE a propus inițial o rezoluție conform căreia „până în 2035 vânzarea de mașini cu motor cu combustie internă în UE va fi interzisă”, dar la cererea fermă a Germaniei, Italiei și a altor țări, utilizarea mașinilor cu motor cu combustie internă cu combustibil sintetic este exceptată, și poate continua să fie vândut după 2035 sub premisa atingerii neutralității carbonului. Ca unindustria auto putere, Germania a luptat pentru oportunitatea pentru mașini curate cu motor cu ardere internă, în speranța de a folosi combustibili sintetici pentru a „continua viața” mașinilor cu motor cu ardere internă, așa că a cerut în mod repetat UE să ofere clauze de scutire și, în cele din urmă, l-a primit.
greva auto americană; Tranziția la electrificare este îngreunată
General Motors, Ford, Stellantis, United Auto Workers (UAW) au convocat o grevă generală.
Greva a adus pierderi uriașe industriei auto din SUA, iar noile contracte de muncă încheiate ca urmare vor duce la creșterea costurilor cu forța de muncă la cei trei producători auto din Detroit. Cei trei producători de automobile au convenit să majoreze salariile maxime ale lucrătorilor cu 25% în următorii patru ani și jumătate.
În plus, costurile cu forța de muncă au crescut brusc, forțând companiile de mașini să „retrată” în alte domenii, inclusiv prin reducerea investițiilor în zone de frontieră precum electrificarea. Printre acestea, Ford a amânat planurile de investiții în vehicule electrice cu 12 miliarde de dolari, inclusiv suspendarea construcției unei a doua fabrici de baterii în Kentucky cu producătorul sud-coreean de baterii SK On. General Motors a mai spus că va încetini producția de vehicule electrice în America de Nord. Gm și Honda au abandonat, de asemenea, planurile de a dezvolta în comun o mașină electrică low-cost.
China a devenit cel mai mare exportator de automobile
Întreprinderile de vehicule cu energie nouă amenajează activ în străinătate
În 2023, China va depăși Japonia pentru a deveni pentru prima dată cel mai mare exportator anual de automobile. Valoarea înexportul de vehicule cu energie nouă a determinat creșterea rapidă a exporturilor de automobile ale Chinei. În același timp, tot mai multe companii auto chineze accelerează structura piețelor de peste mări.
Vehiculele cu combustibil sunt încă dominate de țările „Centură și Drum”. Vehiculele cu energie noi sunt în continuare principala destinație de export în Europa; Companiile de piese de schimb deschid modul de construcție a fabricilor de peste mări, Mexic și Europa vor fi principala sursă de creștere.
Pentru companiile chineze de vehicule cu energie nouă, Europa și Asia de Sud-Est sunt două piețe fierbinți. Thailanda, în special, a devenit principala poziție ofensivă a companiilor auto chineze din Asia de Sud-Est, iar o serie de companii auto au anunțat că vor construi fabrici în Thailanda pentru a produce vehicule electrice.
Vehiculele cu energie noi au devenit o „nouă carte de vizită” pentru companiile auto chineze pentru a se globaliza.
UE lansează o sondă anti-subvenții, subvenții de „excludere” care vizează vehiculele electrice chinezești
Pe 13 septembrie, președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a anunțat că va demara o anchetă antisubvenție asupra vehiculelor electrice importate din China; Pe 4 octombrie, Comisia Europeană a emis o notificare prin care decide să demareze o anchetă. China este puternic nemulțumită de acest lucru, considerând că partea europeană a lansat ancheta anti-subvenție nu are suficiente dovezi pentru a susține și nu respectă regulile relevante ale Organizației Mondiale a Comerțului (OMC).
În același timp, odată cu creșterea vânzărilor de vehicule electrice chinezești exportate în Europa, unele țări din UE au început să instituie subvenții.
Salonul auto internațional a revenit; mărcile chineze fură în centrul atenției
La Salonul Auto de la Munchen din 2023 vor participa aproximativ 70 de companii chineze, aproape dublu față de numărul din 2021.
Apariția unui număr de noi mărci chineze a atras atenția consumatorilor europeni, dar a făcut și opinia publică europeană o mulțime de preocupări.
De menționat că Salonul Auto de la Geneva, care a fost suspendat de trei ori din cauza noii epidemii de coronavirus, a revenit în sfârșit în 2023, dar locația expoziției auto a fost transferată de la Geneva, Elveția la Doha, Qatar și mărcile auto chineze. precum Chery și Lynk & Co și-au dezvăluit modelele grele la Salonul Auto de la Geneva. Salonul Auto de la Tokyo, cunoscut sub numele de „rezerva de mașini japoneze”, a salutat și companiile auto chineze să participe pentru prima dată.
Odată cu ascensiunea mărcilor auto chineze și accelerarea „mergării pe piața străină”, expozițiile auto de renume internațional, cum ar fi Salonul Auto de la Munchen, au devenit o etapă importantă pentru ca întreprinderile chineze să își „arată puterea”.
Ora postării: 29-12-2023